МАТЬЕ БАУМЕЛЬ: «Motul — это форма страховки»

Матье Баумель известен, в основном, как второй пилот Насера Аль Аттия как на «Дакаре», так и на ралли. Однако, француз не против сеть за руль. В эти выходные он взял штурвал багги GSeries на идиллической трассе Па-де-ла-Каса на своей новой домашней базе в Андорре.

Ну, скользить по льду или по песку - для меня все равно. Все дело в том, чтобы получать удовольствие на любом покрытии, неважно, в качестве пилота или в качестве штурмана.

Сейчас ты водитель и участвуешь в GSeries здесь, в Андорре. Расскажи об этой серии.

GSeries - это национальная серия, организованная в Андорре. Это действительно веселое соревнование с участниками, которые гоняют на очень высоком уровне. Многие профессиональные гонщики часто участвуют в этих соревнованиях. В эти выходные я участвую в ней вместе с моим другом и любителем даунхилла Седриком Грасиа.

Это автомобиль, построенный на трубчатом шасси, с полным приводом и приводимый в движение двигателем от Suzuki 1300cc Hayabusa. Двигатель расположен в центре автомобиля, в основном внутри салона, где ты ожидаешь увидеть пассажирское сиденье, и соединен с секвентальной коробкой передач. Автомобиль невероятно быстрый, и у него отличное сцепление с дорогой из-за шипованных шин.

Это работает в обоих направлениях. Как штурман, вы учитесь очень хорошо читать и понимать дорогу и дорожные условия, и это очень помогает, когда вы за рулем, потому что вы понимаете, какое покрытие под вами. И наоборот, штурману очень полезно быть водителем и понимать, как водитель может реагировать на указания навигации. Самое замечательное в работе с Насером — это то, что он знает, что я тоже водитель, и всегда старается дать мне указания, чтобы я мог улучшить свои навыки. По сути, мы постоянно помогаем друг другу.

Это был отличный и очень позитивный опыт. «Дакар» в Саудовской Аравии — это великое событие, а трасса и пейзажи просто потрясающие. Этот год был немного более сложным, чем предыдущие годы, так как навигационные карты стали цифровыми, а способ их составления кардинально изменился. Так что вместо того, чтобы гонка стала вызовом для гонщиков, она оказалась большим вызовом для штурманов. Самая большая сложность была в том, чтобы освоить новую систему и не допускать навигационных ошибок. Нам не удалось выиграть в этом году, но мы все очень довольны своим местом на подиуме, и мы вернулись домой с улыбкой.

Нассер не просто мой босс, он стал другом на всю жизнь. Каждый год мы проводим вместе от 200 до 220 дней. Когда мы заканчиваем гонку, мы часто ездим в отпуск вместе. Связь, которую я поддерживаю с ним, не только прекрасна на личном уровне, но и дает свои плоды в гонке. Мне просто нужно указать или посмотреть на что-то, и Нассер сразу поймет, что я имею в виду. Этот уровень доверия - большая часть нашей скорости, которую мы достигаем вместе.

Motul — это форма страховки. Когда ты соревнуешься в таких суровых условиях, как «Дакар», есть много вещей, которые могут пойти не так. Наличие Motul в машине очень помогает. Это дает нам душевное спокойствие, зная, что масло в двигателе — это то, о чем нам не нужно беспокоиться.