VORSCHAU AUF DIE 24H VON LE MANS: ZURÜCK AUF DER STRECKE!

Das größte und berühmteste 24-Stunden-Langstreckenrennen der Welt ist endlich wieder auf der Strecke! Nach einer geschlossenen Ausgabe im Jahr 2020 und einer Ausgabe mit begrenzter Besucherzahl im Jahr 2021 ist die 90. Ausgabe des Rennens endlich wieder in vollem Gange. Der Veranstalter ACO rechnet mit über 250.000 begeisterten Fans, die ihre Lieblingsteams und -fahrer anfeuern. Am Wochenende vom 11. bis 12. Juni 2022 wird es auf der Mulsanne-Geraden den ganzen Tag und die ganze Nacht über dröhnen, und die meisten Motoren werden von Motul geschmiert!

Das von Motul unterstützte Team Scuderia Glickenhaus tritt mit zwei Fahrzeugen in der neuen Hypercar-Kategorie an. Auto Nummer 708 mit Olivier Pla (FR), Romain Dumas (FR), Luis (Pipo) Felipe Derani (BRA) und die Fahrer von Auto Nummer 709, in den erfahrenen Händen von Ryan Briscoe (USA), Richard Westbrook (GB) und Franck Mailleux (FR) werden die Glickenhaus-Farben verteidigen. Nach einem P1-Platz im Qualifying vor ein paar Wochen in Spa ist es ziemlich sicher, dass das Team eine gute Chance hat. Sie werden gegen die Werksteams von Toyota Gazoo Racing und Renault Elf antreten. Für 2023 wurden neue konkurrierende Hersteller angekündigt, da die amerikanische IMSA-Meisterschaft Teil dieser neuen Klasse sein wird. Im nächsten Jahr werden wohl auch Peugeot, Ferrari, Audi und Porsche ihre Farben verteidigen, was die Hypercar-Meisterschaft noch spannender macht!

"Nun, ich denke, man kann durchaus sagen, dass wir vielleicht schneller vorankommen als die größeren Unternehmen. Sie haben ein viel größeres Budget, und Budget ist wichtig. Als wir letztes Jahr in Le Mans antraten, war das ein Traum von uns. Ein Auto von Grund auf zu entwerfen, zu konstruieren und zu bauen, das unseren Namen trägt, und es in Le Mans fahren zu lassen, ist eine Reise, die uns etwas bedeutet. Was in der Zukunft passiert, müssen wir einfach abwarten. Ich denke, wir werden sehr wettbewerbsfähig sein, aber die Kosten für die WEC und Le Mans sind immer noch extrem hoch. Wir sind nicht wie ein großer Hersteller, der einen riesigen Geldüberschuss hat, den er für den Rennsport ausgeben kann. Unser Rennsport muss unsere Straßenautos entwickeln und verkaufen. Es wäre großartig, mit Ferrari in Le Mans zu fahren, und ich hoffe, dass das im nächsten Jahr der Fall sein wird."

All of the LMP2 cars whether they are Oreca or Ligier, will be running the Gibson engine, which is developed and engineered in close collaboration with Motul’s engineers to run Motul 300V exclusively. This means that, by default, around 30 cars, nearly half of the starting grid, will be powered by Motul racing oil. This once again proves why the 24 Hours of Le Mans makes the best proving ground for Motul imaginable. It’s therefore no coincidence that Motul will return its proven Motul Racing Lab in the paddock to assist the engineers and mechanics throughout the race week. Besides the LMP2 category, several teams in the LMGTE classes run Motul lubricants.

Eine Million Meilen mit unserem GK428 LMP2-Motor sind eine großartige Leistung, auf die wir sehr stolz sind. Wir haben jetzt eine Flotte von fast 60 Motoren, die weltweit in vier verschiedenen Rennserien eingesetzt werden, wobei Gibson bei jedem Rennen mit den Teams zusammenarbeitet. Das Ölmanagement ist in der Regel Sache der Teams, und ob sie das Öl wechseln oder nicht, ist ihre Sache und hängt von der Rennsituation ab. Wir greifen nur ein, wenn etwas nicht in Ordnung ist, zum Beispiel wenn der Motor zu heiß läuft. Normalerweise wird im Laufe der Woche Öl nachgefüllt und vor dem Rennen ein vollständiger Wechsel vorgenommen. Während des Rennens wird der Motor je nach den Bedingungen etwas Öl verbrauchen. Bei den Zwischenstopps fügen die Teams also zwischen vier und sechs Litern Schmiermittel hinzu. Der GK428 verwendet das handelsübliche Motul 300V 5W30.

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