JÖRN GANDER: NICHTS KANN DEN HUBRAUM ERSETZEN

Neunhundert PS und satte 1.250 Newtonmeter Drehmoment. Das sind Zahlen aus der Physik, die für reichlich Kraft stehen. Für Brabus sind sie Realität. Eine neue Realität namens Brabus Rocket 900. Eine viertürige Super-Limousine mit 900 PS, die in nur 2,8 Sekunden von 0 auf 100 km / h durchstartet. Brabus 'Chefingenieur Jörn Gander erzählt uns mehr über diese spektakuläre Maschine und Motuls Beteiligung an der Motorenentwicklung.

Wir haben Anfang 2019 angefangen, über einen neuen Rocket nachzudenken. Es ist eine Weile her, seit wir mit dem ersten Rocket gestartet sind und wir hatten das Gefühl, es ist Zeit für einen Nachfolger. Der ursprüngliche Rocket basiert auf dem viertürigen Coupé Mercedes CLS. Der neue viertürige AMG GT63S erwies sich als ideale Basis für den neuen Rocket, da er dem gleichen Konzept folgte. Deshalb haben wir begonnen, mit diesem Auto neue Optionen zu untersuchen. Der vorherige Rocket wurde kompliziert auf einen V12 umgebaut, was wir diesmal vermeiden wollten und so mit dem originalen 4,0-Liter-Twin-Turbo zu arbeiten. Schließlich entwickelten wir ein 4,5-Liter-Update für diesen Motor, was nach einem guten Plan aussah. Während der Vorgänger auf einem praktisch unveränderten CLS-Körper basiert, wollten wir hier einen Schritt weitergehen und das visuelle Konzept des Rocket aufs nächste Level heben. Als wir das dem Management vorgestellt haben, entgegnete Constantin (Buschmann, der CEO des Unternehmens) ohne zu zögern: "Macht es!".

So macht Brabus das. Das haben wir von Anfang an getan. Als wir uns mit der Aufrüstung der Motoren befasst haben, begannen wir mit unserem grundlegenden Ansatz. Die 4.0-Motor ist wirklich eine großartige Basis zum Arbeiten. Wir haben tatsächlich ein sehr starkes Leistungspaket für diesen Motor, welches wir in unseren Motoren der 800er-Serie implementieren, bei denen es sich um ein Turbo-Upgrade- und ECU-Paket handelt.

Als wir dieses Paket vorangetrieben haben, konnten wir zwar die Leistung noch etwas steigern, aber wir wollten deutlich mehr Leistung, vor allem auf zuverlässigere und handlichere Weise. Dies bedeutete, dass wir verschiedene Grenzen austesten und überschreiten mussten.

In diesem Fall haben wir uns den Hubraum des Motors angesehen, und ihr wisst, wie das beliebte Sprichwort lautet: "There’s No Replacement for Displacement". Also haben wir den Block in unserer eigenen CNC-Abteilung modifiziert. Nach diesem Prozess ging der Motor an unseren Partner Mahle Motorsport, der maßgeschneiderte, vollständig geschmiedete Kolben für das Auto hergestellt hat und dem Motor die gleiche Zylinderbeschichtung verliehen hat, die auch für Formel-1-Autos verwendet wird. Die Änderung des Hubraums bedeutet auch, dass wir die Ölwanne modifizieren und eine neue Kurbelwelle und Nockenwellen für das Auto entwerfen mussten. Es geht nie nur darum, Bohrung und Hub zu vergrößern, das ist ein viel größerer Prozess.

Bei diesem Projekt haben wir zum ersten Mal wirklich viele Simulationen verwendet, bevor wir das Auto tatsächlich gebaut haben. In der Vergangenheit haben wir einen Motor gebaut, ihn an der Bank getestet, modifiziert und diesen Vorgang wiederholt. Dies war ein sehr zeitaufwändiger Prozess, aber jetzt haben wir erfolgreich Simulationen durchgeführt, bevor wir überhaupt einen Schraubenschlüssel an einen Bolzen gesteckt haben. Als das Projekt grünes Licht bekam, mussten wir zuerst einen viertürigen GT63 erwerben. Das schwarze Auto, das Sie auf den Bildern sehen, ist unser erster Prototyp. Sagen wir einfach, es war nicht immer so glänzend, wie es während des Fotoshootings war. Es war wirklich unser Entwicklungsauto sowohl für die Motormodifikationen als auch für die Styling- und Fahrwerksmodifikationen.

Es macht buchstäblich den Unterschied. Wir haben eine sehr enge Zusammenarbeit mit Motul und den technischen Experten von Motul Deutschland, die uns zu verschiedenen Produkten für alle Anwendungen beraten. Die Wahrheit ist, dass die Änderung des Schmierstoffs oder der Viskosität einen großen Einfluss hat. Bei einem Hochgeschwindigkeitslauf kann dies 3-4 PS mehr, sogar einige Kilometer pro Stunde mehr bedeuten.

Eine der neuesten Verbesserungen, die wir mit einem Motul-Produkt vorgenommen haben, war unser XLP800-Adventure. Dieses Auto verwendet Portalachsen, weil es angehoben ist. Die Zahnräder in den Achsen sind gerade geschnitten und machen ein bestimmtes Geräusch, ein Geräusch, das man oft in Rennwagen hört, aber wir ziehen es vor, es nicht für den XLP zu haben. Einer der technischen Experten von Motul hat uns ein spezielles Getriebe für diese Achse empfohlen, und nur aus diesem Grund war das Geräusch weg ...

[Lacht] Wusstet ihr, dass unser großer Gründer, der verstorbene Bodo Buschmann, mir diese Frage vor zehn Jahren gestellt hat? Es ist eine große Herausforderung, 1.000 PS hervorzubringen und diese bequem und zuverlässig zu verpacken, aber ich bin mir sicher, dass wir in nicht allzu ferner Zukunft dorthin gelangen werden. Möglicherweise jedoch nicht mit einem Verbrennungsmotor allein.