"Der NSX-GT fährt sich wie ein Formel-Auto mit Dach”

Ukyo Sasahara ist ein japanischer Rennfahrer, der im Formel-Rennen und im Porsche Carrera Cup gefahren ist. In diesem Jahr fährt er für das Team Red Bull Mugen am Steuer eines Honda NSX-GT, der in dieser Saison eine bedeutende Überarbeitung erfahren hat. Wir haben uns mit Ukyo getroffen, um mehr über das neue Auto und den komprimierten Rennkalender in der Super GT-Meisterschaft zu erfahren.

Mit fünf Jahren begann ich mit dem Kartfahren, gewann die meisten nationalen Meisterschaften und wurde dann zweimal Weltmeister in der Rotax Max Junior-Serie, wobei ich auch Europameister wurde. Nach einer sehr erfolgreichen Karriere im Kartsport wechselte ich zu Formel-Autos und wurde Dritter in der Renault 2.0-Meisterschaft. Danach kehrte ich nach Japan zurück und nahm am Honda-Programm für Nachwuchsfahrer teil. Ich wurde Zweiter in der japanischen FIA-F4-Meisterschaft und Dritter in der Formel-3-Meisterschaft. 2019 war für mich ein Gedenkjahr, als ich alle drei Kategorien gewann, in denen ich antrat: Porsche Carrera Cup Japan, FIA-Formel-3-Asienmeisterschaft und FIA Motorsport Games GT Cup als Team Japan. Für 2020 bin ich jetzt Fahrer für das Team Red Bull Mugen in der SUPER GT GT500-Klasse.

Wir haben die Lackierung in die Farbe von Red Bull geändert, unseren neuen Titelsponsor für dieses Jahr. Ich mag die coole neue Lackierung sehr. Es ist der Formel 1 ziemlich ähnlich, aber einige Dinge sind anders als das leuchtende Rot und mit den Farben Mugen und Motul ist es das perfekte Design, denke ich.

Ich fahre den NSX-GT und das neue Auto der Klasse 1 zum ersten Mal. Es fühlt sich an, als würde man ein Formel-Auto mit Dach fahren. Ab diesem Jahr wurde der NSX-GT aufgrund der neuen Regelungsänderung von einem Mittelmotor-Hinterradantrieb auf einen Frontmotor-Realradantrieb umgestellt. Aber laut Honda ist das nicht wirklich anders. Es ist ein wirklich schönes Rennauto.

Grundsätzlich wird der GT500 vom Hersteller unterstützt, welcher alle Daten zum Setup des Fahrzeugs sowie Reifeninformationen teilt. Sie sind an einer Vielzahl von Dingen beteiligt und es hilft wirklich, das Auto zu entwickeln. Das Team muss nur einige Einstellungen je nach Reifen und Strategie anpassen.

Wir haben in Fuji für den offiziellen Testtag und Reifentests in Suzuka getestet. Auf der Teamseite konnten wir anhand der Analysedaten auswählen, welchen Reifen wir für die erste Runde in Fuji benötigten. Reifen sind der größte Faktor im Super GT, daher haben wir in unseren Online-Meetings hauptsächlich über die Einrichtung von Reifen und Autos gesprochen, die mittlerweile zur „neuen Normalität“ geworden sind. Aus Sicht der Fahrer haben wir einige Simulatorrennen durchgeführt, um uns auf das Rennen vorzubereiten und Körper und Geist zu pflegen!

Bis zum vierten Lauf wird es keine Zuschauer geben. Außerdem überprüfen Beamte jeden Tag alle medizinischen Dinge, wie das Messen der Körpertemperatur und einige andere Kontrollen. Die Anzahl der Mechaniker oder Teammitglieder ist streng auf 16 Personen begrenzt, abzüglich der Fahrer. Wir müssen auch die ganze Zeit soziale Distanz ausüben und Masken tragen, und die Einweisung der Fahrer ist jetzt auf Video. Anfangs fühlte sich alles komisch an, aber ich gewöhne mich daran, um ehrlich zu sein. Die andere Seite ist, dass wir uns Sorgen um die Zukunft des Motorsports in Japan machen. Die wirtschaftlichen Auswirkungen sind enorm, insbesondere für private Teams und sogar einige Hersteller.

Die Schmiermittel von Motul helfen uns, unsere Leistung zu verbessern. Jede Millisekunde zählt und wir sind immer bemüht, schneller und stärker zu sein. Deshalb helfen uns die Schmiermittel von Motul bei jedem Detail wie Zahnrädern und Motoröl, aber auch bei der Reinigung von Fahrzeugteilen, die wiederum die Luftzufuhr verbessern können. Das brauchen wir und Motul ist die perfekte Lösung für uns.

© Picture credits: Syo Tamura