Выберите страну или регион, чтобы видеть локальный контент
20.07.2021
Микела Церрути — итальянская гонщица, а в настоящее время менеджер команды в международной серии ETCR. Она дебютировала в итальянском чемпионате по гонкам на выносливость (CITE) в 2008 году, выступая на компактном автомобиле Alfa Romeo 147, после чего поднялась по карьерной лестнице в профессиональных гонках и стала руководить командой. Сейчас она возглавляет команду Romeo Ferraris с довольно необычным автомобилем — Alfa Romeo Giulia, переоборудованным для работы на электричестве.
Я родилась и выросла среди гоночных и быстрых дорожных автомобилей. Romeo Ferraris — это дилерский центр, который основал мой отец, где я тоже работаю, я здесь директор команды и управляющий по производству. Моя семья участвует в гонках с 1950-х годов. Мы являемся специалистами по тюнингу престижных дорожных автомобилей и подготовке трековых автомобилей к гонкам. Мы официально обслуживаем автомобили Alfa Romeo Quadrifoglio, Abarth, Bentley, Morgan и Caterham. Мы также занимаемся продажей новых автомобилей двух последних марок. Мой отец познакомил меня с гонками, и с этого момента начались мои взлеты и падения.
Да, мы занимаемся тюнингом автомобилей в самом широком смысле, занимаясь эстетической модернизацией, тормозами, колесами, подвеской, настройкой двигателя, а после запуска чемпионата ETCR мы также стали специалистами по разработке электрических гоночных автомобилей на базе нашей Alfa Romeo Giulia. Мы полностью переоборудовали бензиновый автомобиль Quadrifoglio в 100% электрический гоночный автомобиль. Наши гонщики в соревнованиях — Стефано Колетти, Лука Филиппи, Оливер Уэбб и Родриго Баптиста.
Да, действительно. В чемпионате ETCR каждый участник обязан участвовать в гонках с аккумулятором одной и той же емкости, поэтому остальные компоненты автомобиля определяют, победишь ты или проиграешь. Общая выходная мощность аккумулятора составляет 500 кВт, он выдает 680 л.с. и 900 Нм крутящего момента. Поскольку все мы выходим на старт с одинаковыми силовыми установками, все остальное сводится к инженерным решениям и мастерству водителя. С точки зрения инженерии, электроника – сложная штука, а вся установка занимает много места в машине. Это была самая сложная гоночная разработка, которую мы делали до сих пор. Завод Alfa Romeo не был вовлечен в процесс, но мы, конечно, поставили их в известность.
Motul и Romeo Ferraris являются партнерами с 2013 года. Поскольку Motul предлагает очень большой ассортимент продуктов, мы используем их все в наших дорожных и гоночных автомобилях, начиная от чистящих средств, охлаждающих жидкостей, тормозного масла и заканчивая моторным маслом 300V. Конечно, электромобиль не нуждается в моторном масле. Но по мере разработки автомобиля вскоре стало ясно, что общий вес, включая батареи, будет сильно нагружать подвеску и тормозную систему. Для сравнения Giulietta в гоночной комплектации весит около 1 265 кг, но для электрической Giulia мы перевозим около 520 кг одних только аккумуляторов!
Технически все автомобили одинаковы. Масса нашего автомобиля составляет 1 820 кг. Трудно сделать его легче. В обычном трековом автомобиле в кабине почти ничего нет, но если заглянуть внутрь электрической Giulia, то даже вместо пассажирского сидения установлена электроника! Так что было довольно сложно заставить все это работать и получить хорошо работающий гоночный автомобиль. Нам буквально пришлось довериться нашим партнерам и поработать над аэродинамикой, чтобы все получилось. Это, конечно, не обычный гоночный автомобиль.
Из всех брендов только Motul живет и дышит автоспортом, он просто влюблен в него. Нам нравится работать с Motul не только из-за хорошей продукции, но и потому, что они думают так же, как мы, и проявляют гибкость в вопросах поставки продукции. Мы всегда ценим хороших поставщиков. У нас достаточно забот в этом сложном проекте, и Motul просто облегчает нам жизнь. Некоторые из остальных поставщиков просто не могут за нами угнаться [смеется].
