ИСТОРИЯ ВОЗРОЖДЕНИЯ BRM V16

Hall and Hall — один из ведущих мировых реставраторов исторических гоночных автомобилей. Чуть больше полутора лет назад владельцы BRM обратились в Hall and Hall с просьбой возродить болид Формулы-1 V16. Еще в 1970-х годах Motul был спонсором команды BRM, и в тот период в автомобиле использовались наши смазочные материалы. В 2021 году на Goodwood Revival состоялся первый публичный показ возрожденного автомобиля. Мы связались с Риком Холлом, одним из владельцев Hall and Hall, чтобы расспросить его об этом уникальном и захватывающем проекте при поддержке Motul.

Мы специализируемся на BRM, и нам удалось восстановить BRM V16 MK1 до абсолютных оригинальных характеристик. Мы начали производить компоненты двигателей для BRM около 15 лет назад. В 1950 году появился первый BRM Mk1, и это был очень сложный автомобиль. По этой причине у него были проблемы с надежностью. Созданием гоночных автомобилей до войны занимался Рэймонд Мэйс, а после войны хотел построить лучший в мире автомобиль для победы в Гран-при. Он стремился создать очень сложную машину, доказывающую превосходство британской инженерии. К сожалению, к тому времени, когда машина была готова, требования для участия в Гран-при изменились, и с 1952 года в соревнованиях могли принимать участие только автомобили с двигателями объемом не больше двух литров. Тогда с учетом этих требований были построиены два MK2 для будущих соревнований. В моторах использовались не 16, а четыре цилиндра.

Пока все идет очень, очень хорошо. Это настоящее путешествие во времени. На нынешнем Goodwood Revival мы отмечали 70-летие BRM, и нам удалось закончить работу над автомобилем за две недели до начала соревнований. Мы провели несколько тренировочных испытаний и показали их результаты в течение трех дней в Гудвуде.

Это 1,5-литровый двигатель V16. Он работает с уменьшенным в масштабе двухступенчатым нагнетателем Rolls-Royce, очень похожим на тот, который используется на Rolls-Royce Merlin. Он имеет удаленное маховое колесо, которое уменьшает  частоту вращения в 1,9 раза. Кроме того, двигатель имеет четыре головки блока цилиндров и восемь «роликовых» распредвалов. Он набирает обороты до 12 000 об/мин, достигая мощности в 600 л. с. при 70 фунтах наддува. Для 1952 года это были впечатляющие показатели. У машины пятиступенчатая коробка передач. Двигатель расположен под углом в шесть градусов с углом смещения в 10 градусов, благодаря чему водитель может сидеть сбоку от карданного вала, а не сверху него, иначе сиденье располагалось бы на слишком большой высоте. В автомобиле установлен расположенный горизонтально тахометр Веллингтона. Он электронный и работает от генератора. Автомобиль также оснащен специально изготовленным двухкамерным карбюратором.

Это фантастический автомобиль. Это превосходная инженерия. Все детали автомобиля были созданы исключительно  вручную, а не куплены в магазине. Все было спроектировано с учетом высочайшей сложности и без оглядки на деньги. Все было сделано на высшем уровне. После войны было много квалифицированных специалистов, это тоже сыграло свою роль. Кроме того, это был первый автомобиль для участия в Гран-при с дисковыми тормозами. Он оснащался подвеской свингарм от Porsche и авиационным амортизатором. Он опередил свое время и в конце концов показал себя во всей красе. Учитывая инструменты и оборудование, доступные в то время, работа над автомобилем была просто невероятной.

С 1972 по 1975 год я строил двигатели для BRM. В 1974 году, когда мы построили новый P201 BRM, мы получили спонсорскую поддержку от Motul и пригласили трех французских гонщиков. Безусловно, мы сразу перешли на масло Motul. Один из первых моментов, который нас удивил, заключался в том, что когда мы разобрали двигатели автомобилей, которые после очередной гонки простояли не меньше недели, мы обнаружили, что все детали были покрыты красивой пленкой масла янтарного цвета. В КПП и других агрегатах все тоже было чисто. Тогда мы поняли, что это отличный продукт. Он обеспечивал нужное давление масла на испытательном стенде. А когда мы перешли на тормозную жидкость Motul, гонщики отметили насколько твердой стала педаль тормоза. У нас также были некоторые проблемы с распределительным валом, но и они были решены.

Производительность наших агрегатов повысилась. Но главное, что мы стали увереннее в механических деталях. Просто-напросто нам не так много нужно было менять. Когда мы использовали масла других брендов, мы сталкивались с тем, что теряли давление при меньших оборотах, а манометр масла больше напоминал тахометр. Но благодаря Motul в наших двигателях теперь всегда сохраняется хорошая вязкость и температура, а также поддерживается стабильное давление масла. Сейчас мы используем продукцию Motul для всех своих двигателей.