Antecedentes
Depois de desenvolver na década de 1980 um sistema de excêntricos cônicos com tempos de válvulas variáveis e ascensores, o Fiat Research Centre (CRF) desenvolveu um conceito denominado eletro MultiAir. O resultado do longo desenvolvimento levou à utilização desta tecnologia nos recentes motores do Fuego 1400cc com 16 válvulas, aspirado e turbo. Próximas aplicações se referem às futuras 900cc de dois motores a gasolina do cilindro e também nos motores a diesel a partir de 2011.
Operação
A tecnologia MultiAir consiste em substituir a árvore de comando das manivelas de admissão por um sistema eletrohidráulico que controla a abertura e o fechamento destas válvulas conforme o tempo selecionado para sua abertura ou fechamento, tais como carga, temperatura de entrada e a velocidade do motor.
O sistema se aplica exclusivamente às válvulas de admissão, porque as vantagens de uma aplicação nas válvulas de escape não justificam o custo adicional.
Vantagens
A tecnologia MultiAir oferece muitas vantagens:
O controle da carga sem uma válvula de gás reduz as perdas de bombeamento e, portanto o consumo de combustível.
A potencia máxima aumenta até 10% e o torque em baixas RPM melhora em 15%.
MultiAir turbo e a redução dos motores podem alcançar uma redução de até 25% no consumo de combustível e a melhora da economia em comparação aos motores convencionais aspirados com o mesmo nível de rendimento.
Uma estratégia ótima da válvula de controle durante o aquecimento do motor e o circuito interno do escapamento resulta na redução das emissões de gases em até 40% de HC (Hidrocarboneto, Gás Natural) e CO (Monóxido de Carbono) e até 60% de NOx (Óxido de Nitrogenio).
Impacto do Lubrificante
Em um motor de 4 cilindros, 2.0 cc, o sistema é confiável a 7000 RPM, 8000 RPM no máximo. Com um lubrificante de grau 5W-40, o motor poderá arrancar a -30 °C e o sistema segue funcionando até temperaturas do óleo em 150 °C. Fora destes extremos, a viscosidade tão baixa aumenta a velocidade na qual as válvulas tocam seus eixos, enquanto que a alta viscosidade provoca atrasos em excesso.
A solenoide
Do tipo linear, é composta por uma bobina que abraça um imã em seu centro. Quando a solenóide (C) está aberta, a válvula se desconecta da árvore de comando e se fecha sob a pressão da mola da válvula.
Manivelas de Entrada
Para obter a máxima potencia, a solenóide se fecha e as válvulas devem seguir o movimento da camara como em um motor tradicional.
Este modo de funcionamento proporciona a maior abertura das válvulas. Para baixas velocidades e pares de baixa, a válvula solenóide se abre antes do final da elevação máxima da manivela que fecha a válvula de antemão.
O petróleo, de vital importancia.
A árvore de manivelas aciona o empurrador (A), que ativa o pistão (B), que empurra o óleo no sistema de válvulas integrado por um pistão com uma mola de retorno e um freio hidráulico.
Este sistema utiliza apenas uma árvore de comando e pode ser utilizado para substituir sistemas de duplos comandos.
