МАРКУС ФЛАШ, ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР BMW M: "МЫ ПЕРЕПРОЕКТИРОВАЛИ ДВИГАТЕЛЬ M4, ЧТОБЫ СДЕЛАТЬ ЕГО ГОНОЧНЫМ"

Маркус Флаш, генеральный директор компании «BMW M» - не только страстный любитель автомобилей. Он гонщик и фанат дрифта. Когда речь идет о сотрудничестве с проектом Red Bull Drift Brothers, он является одной из движущих сил, благодаря чему компания «BMW M» стала одним из первых европейских автопроизводителей, поддержавших профессиональную команду дрифтеров.

BMW и дрифт неразрывно связаны, и у нас долгая история сотрудничества с этим видом спорта. Не случайно многие автомобили для дрифта - это именно BMW, в частности, E30. Автомобили BMW M - это автомобили с высокой производительностью и задним приводом. Поэтому вполне логично смотреть в этом направлении. Особенно если посмотреть на Йоханнеса и Элиаса, они представляют собой идеальный дуэт и имеют мироощущение, которое полностью соответствует нашему бренду и нашим принципам работы. Когда появилась возможность поддержать их в этом проекте, я, недолго думая, согласился. Теперь мы здесь, и когда я смотрю на машину, я действительно поражен тем, что они смогли сделать за такой короткий промежуток времени.

Это соответствует одному из посылов, которые мы хотели передать этим проектом. То, что двигатель способен на это. Когда мы разрабатывали S58, мы сразу же вспомнили о двигателе GT3, P58. Этот двигатель имеет мощность 590 л.с. и 700 Нм и легко проедет до финиша на 24-часовой гонке, используя при этом детали серийного двигателя: блок цилиндров, шатуны, поршни, коленчатый вал и т.д. Это факт, что мы перепроектировали наш двигатель S58, чтобы сэкономить деньги и время на разработку гоночного двигателя. Честно говоря, этот новый двигатель - это гоночный двигатель в своей основе.

Управлять автомобилем оказалось намного сложнее, чем я ожидал. Приходится работать в очень специфическом диапазоне мощности и крутящего момента, чтобы заставить его дрифтовать так, как ты хочешь. Кроме того, мне нужно было научиться бороться со своими инстинктами гонщика и не корректировать машину слишком сильно во время заноса.

Как компания, мы должны удовлетворять потребности наших клиентов и фанатов, а они очень любят дрифт. В наших автомобилях хватает крутящего момента, и они также настроены так, чтобы их можно было легко послать в контролируемый занос. Для этого мы разработали очень умную систему контроля тяги, а также приложение для анализа трассы, чтобы помочь нашим клиентам улучшить свои навыки.