УИЛЛ АУ-ЮНГ: «Нельзя бояться гор»

Специалист по гонкам на время Уилл Ау-Юнг является обладателем многих рекордов на многих трассах как в Японии, так и в США. На прошлой неделе он установил рекорд на переднеприводном автомобиле на печально известном подъеме Пайкс-Пик. Это история о решительном водителе, невероятном автомобиле и горе, которая не позволяет себя покорить.

Нет, это был наш второй заезд. В 2019 году у нас была первая попытка побить рекорд на переднем приводе, но, к сожалению, у нас сломалась коробка передач, и последние полторы мили дистанции нам пришлось преодолевать только на первой передаче. Но мы добрались до вершины, что было нашей первоочередной целью. Даже с учетом этого мы финишировали всего на 20 секунд ниже рекорда, так что мы знали, что находимся на верном пути.

Неважно, сколько вы читали об этом и как вы готовились, вы всегда будете потрясены своим первым выходом на Пайкс-Пик. Вы ежедневно просыпаетесь в 2 часа утра, и вам приходится настраивать свой организм на сон в определенные моменты, иначе вы просто выдохнетесь еще до начала гонки. Плюс —высота над уровнем моря и погодные условия. Когда мы проводили тесты, мы стояли на пит-лейне и работали над машинами на площадке Devil's Playground, которая находится на высоте 13 000 футов. Там было невероятно трудно дышать, и, кроме того, температура была почти ниже нуля. Все в этой горе и в гонке работает против вас и против того, как должен функционировать нормальный человек. В мире нет другого подобного мероприятия.

Да, это «неофициальный рекорд», но Пайкс-Пик ведет учет времени, так что рекорд остается в силе. Кроме того, половина трассы была мокрой. Поэтому я постоянно искал на сыром покрытии зацеп на переднеприводном автомобиле на сликах. Контроль тяги работал в усиленном режиме, а я все еще жег шины на четвертой передаче [смеется]. Я думаю, что, если бы было сухо, машина могла бы попасть в десятку лучших. Тем не менее, это была потрясающая битва. Я боролся с действующим рекордсменом Робом Холландом на Audi RS3. Это невероятно — соревноваться с таким человеком, как он. Он участвовал в гонках по всему миру, а теперь я соревнуюсь с ним на Пайкс-Пик. Кроме того, мы очень хорошо ладим друг с другом, и мы также сотрудничаем и с Motul, и с Borgwarner, что тоже здорово.

Да, это совершенно новое шасси, но это тот же самый тип автомобиля. Мы называем его Civic V2. В прошлом году я попал в аварию на Road America на первом автомобиле, и последствия были настолько серьезными, что у нас не было другого выбора, кроме как построить совершенно новый автомобиль. В то же время эта авария подтолкнула нас к возможности построить новый автомобиль с нуля и взять все то, что делало первый автомобиль великолепным, и одновременно устранить возникшие проблемы.

Это две разные вещи. Пайкс-Пик — это, по сути, дорожные гонки. Именно поэтому мы дебютировали с V2 там, потому что сначала мы хотели построить его как машину для преодоления подъема, а затем приспособить его для тайм-атак. По сути, мы сделали все наоборот, по сравнению с 2019 годом.  Для этой машины мы использовали совершенно новую систему ECO от Mtron (а также в мероприятии участвовали их технические специалисты), а Borg Warner построил для нас уникальный турбокомпрессор, который лучше работает с более разреженным воздухом на высоте. Что касается тактики, самое главное, чего мы хотели — это постоянно держать внутреннее колесо на земле. На переднеприводных автомобилях имеется тенденция подброса колеса в середине поворота, но мы хотим, чтобы все четыре шины были на земле большую часть времени. Поэтому для этого соревнования мы увеличили ход подвески, но установили более жесткие пружины, и это действительно изменило динамику автомобиля, дав мне уверенность в его управлении.

Нельзя бояться гор, иначе нет смысла участвовать в соревнованиях. Это очень сложная трасса, но я думаю, что мне удалось ее хорошо запомнить. В какой-то момент ты просто мчишься по наитию, и тогда становится весело. С другой стороны, ты можешь пропустить переломный момент, и начинаешь нервничать. Тогда все становится опасным, потому что, потеряв уверенность, начинаешь сомневаться в себе, и тогда случаются ошибки.

Мне не до шуток, но я считаю, что нам повезло, потому что у нас есть масло 300V. Качество продукта просто невероятное. Масло настолько предсказуемо, что после замены вязкости сразу ощущается разница. Поскольку мы сильно нагружаем этот двигатель и требуем от него очень многого при подъеме в гору, масло играет важную роль. Забавное замечание: то, как 300V управляет температурой масла, было настолько удивительным, что нам приходилось очень долго прогревать машину, чтобы добиться нужной температуры масла. Обычно это в прошлом с другими марками мы сталкивались с диаметрально противоположными проблемами.

© Фото: PPIHC, Ларри Ченг