Taust
Pärast 1980-ndatel muutuva klapitõusu ning -ajastusega koonilise nukkvõllisüsteemi väljatöötamist lõi Fiati Uurimiskeskus (CRF) MultiAir nimetust kandva elektrohüdraulikarakenduse. Pikaajalise arendamise tulemusena on see tehnoloogia tänapäeval kasutusel Fire 1400 cm3 16 imiklapiga turbomootorites. Edasine arendus keskendub 900 cm3 kaksiksilindriga bensiinimootori tulevikule, millele 2011. aastast järgneb diiselmootorirakendus.
Kasutamine
MultiAir tehnoloogia seisneb sisselaskenukkvõlli asendamises sisselaskeklappide avanemist ning sulgumist juhtiva elektrohüdraulikasüsteemiga, kusjuures saab määrata klapi sulgumise ja avanemise aja paljude parameetrite (koormus, sisselasketemperatuur, mootori kiirus) alusel.
Süsteemi kasutatakse eranditult sisselaskeklappidel, kuna väljalaskeklappide puhul ei oleks lisanduv hind õigustatud.
Eelised
MultiAir tehnoloogia pakub mitmeid eeliseid:
- Koormuse juhtimine drosselventiilita vähendab kadusid pumpamisel ning seega ka kütusekulu.
- Maksimumvõimsus suureneb kuni 10% ning madalate pöörete moment kasvab 15%.
- MultiAir vähendatud võimsusega turbomootorid saavutavad loomuliku imemisega mootoritega võrreldes sama sooritusvõime juures kuni 25% kütuse kokkuhoidu.
- Optimaalse klapijuhtimise strateegia rakendamine mootori soojendamisel ning heitgaaside retsirkulatsioon vähendab süsivesinike ning CO heitmeid kuni 40%, NOx heitmeid kuni 60%.
Määrdeainete mõju
Neljasilindrilises kaheliitrises mootoris on süsteem töökindel rohkem kui 7 000 p/min juures, võimalik on 8 000 p/min. 5W-40 klassi õli kasutades saab mootori käivitada -30°C juures ning süsteem on töövõimeline õlitemperatuuril kuni 150°C. Äärmuslike tingimuste vahepeal suurendab liiga madal viskoossus klappide alusega kokkupuute kiirust ning tekitab klõbisemist, liiga suur viskoossus aeglustab sulgumist liigselt.
TÕMBERELEE
Lineaartüüpi, koosneb poolist ja selle keskel olevast magnetist. Kui tõmberelee (C) on avatud, siis on klapp nukkvõllist lahutatud ning sulgub klapivedru (D) survel.
MITMESUGUSED SISSELASKEREEGLID
Et saada maksimumvõimsust, on tõmberelee suletud ning klapid järgivad nukkvõlli liikumist nagu tavaliseski mootoris.
Selles töörežiimis saavutatakse suurim võimalik klappide avanemine. Väikese kiiruse ning pöördemomendi korral avaneb enne nukkvõlli maksimaalse tõusu (A) lõppu tõmberelee, mis suleb klapi ennetavalt. Paraneb mootori täituvus ning pöördemoment.
ÕLI ON ELULISELT TÄHTIS
Nukkvõll liigutab tõukurit (A), mis aktiveerib kolvi (B). Õli tõugatakse tagasipöördevedruga kolvist ning hüdraulilisest pidurist koosnevasse klapisüsteemi.
See süsteem kasutab üht ülanukkvõlli (SOHC) ning teda saab kasutada kahe ülanukkvõlliga süsteemi (DOHC) asendamiseks.
