АНАТОМИЯ «НИВЫ», ПОСТРОЕННОЙ СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ «ДАКАРА»

В январе 2022 года глава бренда Motul отправится в пустыню в Саудовской Аравии, чтобы исполнить свою давнюю мечту и принять участие в гонке Dakar Classic. Его спутником станет надежный автомобиль «Лада Нива», похожий на тот, на котором ездил его отец в 1980-х. Ромен рассказал нам о том, как из грубой «Нивы» получился покоритель дюн Дакара.

Dakar Classic не предъявляет такие строгие требования к автомобилям, как официальный «Дакар». Они должны были принимать участие в «Дакаре» с 1979 по 2000 год, а все остальное довольно гибко. Я решил, что сделаю, как мой отец в 1982 году. Я не хотел сделать гоночный автомобиль со всеми новейшими технологиями, вместо этого мне хотелось воссоздать машину того времени, используя стандартные запчасти. Механические детали полностью новые, и на 90 % это оригинальные запчасти для «Лады», которые я нашел на tout-le-niva.com. Одно из самых важных изменений касается безопасности. Поэтому мне пришлось поставить гоночные сиденья, ремни безопасности и каркас безопасности; даже шлем, перчатки и ботинки должны быть одобрены FIA. Кроме того, машина оборудована двумя огнетушителями.

Установка топливного бака, одобренного FIA, не является обязательным условием, но мне не хотелось рисковать. Мне нужен был лучший и подходящий для гонок. Бак вмещает 80 литров, поскольку этапы довольно длинные, и нам нужно достаточно топлива, чтобы покрыть 350 километров без дозаправки.

 

Подвеска действительно важна. Когда я участвовал в Morocco Rally на автомобиле со стандартной подвеской, я быстро понял, что ее нужно усовершенствовать. Пассажиру было некомфортно, к тому же плохая подвеска вредит автомобилю из-за вибраций, поскольку ничто не поглощает удары. Мы заменили ее на подвеску Koni, и теперь у нас два амортизатора на каждом переднем колесе и один — на каждом заднем колесе. Мы говорили со многими экспертами по «Ладе Ниве», и они сказали, что самое главное — обеспечить поддержку спереди, поскольку туда приходится основной вес.
 

Любая гоночная команда скажет вам, что они не хотят поступаться качеством, когда дело касается смазочных материалов. Цена входа в ралли «Дакар» довольно высокая, поэтому вы хотите прийти к финишу, а для этого нужны хорошие продукты. Как вы можете представить, условия действительно трудные и изнурительные с высокими температурами и длинными этапами. Ралли длится две недели. Для двигателя мы используем Motul 300V 15W50, а для коробки передач — Motul Gear Competition 75W140. Мы планируем менять смазку только один раз. Основное отличие нашей машины от автомобиля 1982 года — коробка передач. Мы решили заменить четырехскоростную ручную коробку пятискоростной, так как она лучше защитит двигатель. Маршрут состоит из разных участков, поэтому, добавив пятую передачу, мы можем уберечь двигатель, поскольку это снизит обороты.

У нас могут быть три устройства, помимо того, что нам предоставят. У нас будет GPS-навигатор Tripy, который каждую секунду сообщает наше местоположение организатору и снабжает нас навигационными данными благодаря встроенной электронной дорожной книге. Также у нас будет электронный компас и еще один прибор для обычных участков, который позволит нам точно измерять нашу среднюю скорость на скоростных участках.

Мы выбрали шины Hankook. Мы немного увеличили размер колес, так что теперь они чуть больше, чем в то время, потому что оригинального размера больше нет в наличии. Вместе с тем шины большего размера обеспечат нам чуть больше комфорта, особенно на камнях. В багажнике есть компрессор, который подключается к аккумулятору, поэтому мы сможем с легкостью накачать шины. Еще мы купим небольшие приспособления, которые вставляются в вентили шины. Когда мы доберемся до дюн, то, чтобы не терять пять минут на сброс давления, мы нажмем на кнопку вентиля и продолжим гонку, пока шины будут сдуваться. Так мы выиграем время.

© Фотографии: Матье Бонневи для Classic Driver © 2020 

Следите за приключениями Ромена в Дакаре в Instagram