ЭНДРЮ ДЖОРДАН: «ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ПРЕМИУМ-КЛАССА — ВОТ ЛУЧШИЙ СОВЕТ ДЛЯ ВЛАДЕЛЬЦЕВ КЛАССИЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ»

Эндрю Джордан из JRT Racing не нуждается в долгом представлении. Эндрю, управляющий одним из предприятий по восстановлению автомобилей премиум-класса в Великобритании и бывший гонщик BTCC, обладает всеми необходимыми знаниями, чтобы давать рекомендации по техническому обслуживанию автомобилей. На прошлой неделе нам удалось поболтать с ним на Goodwood Revival: он поделился своим опытом и показал одну из своих последних работ — AC Cobra Dragonsnake.

AC Cobra был построен в начале 1960-х гг. для участия в драг-рейсинге. Всего было выпущено пять или шесть таких автомобилей. Это купе довольно уникально, поскольку оно единственное было окрашено в такой ярко-фиолетовый цвет. Люди часто интересуются, почему мы покрасили его в этот необычный цвет. Они не знают, что за этим стоит целая история. Владелец купил этот автомобиль для участия в гонках памяти Стирлинга Мосса, в классе автомобилей GT, выпущенных до 1963 года. Автомобиль прошел полную реставрацию и вернулся в строй. Наша задача заключалась в том, чтобы успеть закончить все работы до нынешнего Revival.

Автомобиль оснащается двигателем V8 (260). Это довольно простая Cobra по сравнению с последними машинами, на которых мы участвует в классе TT на Revival. Выходная мощность составляет около 365 л. с., что вполне достаточно. Мы используем шины меньшего размера, чтобы улучшить сцепление с дорогой. Когда изначально автомобиль строится для участия в драг-рейсинге, у него совершенно другие настройки. Они нацелены на максимально быстрое движение по прямой. А наша задача — как можно быстрее проходить повороты. Мы были пятыми после четырех Jaguar E-Type, однако мы вполне довольны результатом своего дебюта. Для нас это было скорее испытание, посмотреть, на что способен наш автомобиль, и что мы можем сделать, чтобы улучшить наш результат в следующий раз.

Да, во время вчерашней гонки, которая занимает около 25 минут, я потерял контроль над машиной. Но довольно эффектно мне удалось вернуть его. Я следовал вторым и старался не отставать от лидера Thunderbird. Мой отец должен был участвовать в гонке на следующий день после меня, и результаты обеих гонок были бы просуммированы, поэтому я должен был компенсировать каждую секунду, которую я потерял. Вот почему я так сильно толкал машину [смеется].

Абсолютно. На самом деле, гонки на любой исторической машине — это куда веселее. Это то, что заставляет вас улыбаться. Поскольку приходится подолгу управлять автомобилем, вы должны быть физически крепкими. А сама гонка не такая уж сложная. В BTCC очень большая конкуренция, и там вами движет жажда успеха. Конечно, в исторических гонках мы може нацелены на победу и сосредотачиваемся на времени прохождения круга, но удовольствие, получаемое от принятия участия в такого рода соревнованиях, ни с чем не сравнится. Атмосфера в Гудвуде делает это мероприятие особенным — вы нигде больше такого не встретите, и вы должны насладиться им по максимуму. Если бы мне пришлось выбрать одну гонку, это, безусловно, была бы историческая гонка.

A40, на котором мы участвуем, — это самый первый исторический автомобиль, построенный нами после моего ухода из BTCC. Причина, по которой мы стали участвовать в гонках на классических автомобилях — это сама атмосфера. В них нет того напряжения, которое вы ощущаете каждый раз, участвуя в BTCC. Вы просто получаете удовольствие, как от хорошо проведенных выходных. Причина, по которой автоспорт так популярен, — это острые ощущения и удовольствие от вождения. Итак, мы построили эту машину, чтобы наслаждаться гонками. Именно с того момента все закрутилось, завертелось. Мы построили или отреставрировали более 36 автомобилей, и сейчас это превратилось в крупный бизнес. Это моя огромная страсть. Мне действительно нравится деловая сторона этого вопроса. Мне нравится наблюдать, как люди, заказавшие новую или отреставрированную машину, ездят на ней и даже успешно участвуют в гонках. Это именно то, что доставляет мне огромное удовольствие. В наши дни рынок исторических автомобилей огромен, а все благодаря подобным историческим мероприятиям и гонкам на исторических автомобилях.

Самое главное — это качество. Ежедневно мы обслуживаем 40 автомобилей, которые очень дороги и оснащены очень дорогими комплектующими. И мы должны быть уверены, что используем для них только качественные продукты. Моторное масло, тормозная жидкость, охлаждающая жидкость, все должно быть чистым и качественным. Это важно не только с точки зрения производительности, но и с точки зрения выносливости и долговечности. Быстрая машина это конечно хорошо, но она должна доехать до финишной черты. Смазочные материалы должны заботиться о двигателе, дифференциалах и коробке передач в течение всего сезона. Замечательно работать с таким брендом, как Motul. Нам нравится думать, что мы лучшие в том, что делаем, а Motul — лучшие в том, что они делают. Именно поэтому у нас все работает так слаженно. Так будет и в будущем.

Просто держите руку на пульсе. Не нужно ждать возникновения какой-то проблемы. Многое из того, что мы делаем, — это профилактическое обслуживание. У нас есть график срока службы большинства автомобильных запчастей. Мы всегда что-то меняем еще до возникновения проблемы. Это лучший совет, какой я могу дать.