ДЖИМ ГЛИКЕНХАУС О BAJA 1000: «НИКТО НЕ УПРАВЛЯЛ ТАКОЙ ТЯЖЕЛОЙ МАШИНОЙ, КАК НАША, ТАК ЖЕ БЫСТРО, КАК МЫ»

Baja 1000 — это гонка, пропитанная фольклором и легендами. Эта гонка — одно из величайших испытаний в мире как для водителя, так и для машины. Более 1000 миль непрерывных гонок на сложных внедорожных трассах в путешествии по Мексике. В этом году Scuderia Cameron Glickenhaus снова представили модель Boot — грузовика, способного перемещаться практически в любых условиях. Разработанные на основе смазочных материалов Motul, SCG Boot в этом году поднялись на один уровень выше, чтобы составить конкуренцию гоночным багги. Учитывая, что в Baja 1000 не доходят до финиша 30 % автомобилей, седьмое место в этом году стало огромным достижением для команды. Руководитель команды и владелец SCG Джим Гликенхаус расскажет нам больше об этом захватывающем путешествии. 

На Baja 1000 у нас было невероятное приключение. Команда Ford Bronco не приехала (за последние два года мы обошли их дважды). И мы решили повысить свой класс до первого. В первый класс входят гоночные багги, которые намного легче наших грузовиков, поэтому мы двигались на гораздо более высоких скоростях, что давало нагрузку на Boot, и у нас выходили из строя некоторые детали, например, ШРУСы. Но нам удалось их починить, и теперь собираемся перепроектировать их в следующем году, чтобы они могли выдерживать большую нагрузку. Я не думаю, что кто-нибудь, кроме Trophy, управлял такой тяжелой машиной, как наша, так же быстро, как мы. 

Это было очень сложно. Но мы стремимся к разработке более совершенных транспортных средств для использования на дорогах. У нас не было шансов выиграть в этом классе, потому что Boot — это не гоночный, а дорожный автомобиль. Но, повысив класс, мы сделали все возможное, чтобы узнать, как сделать наши дорожные транспортные средства лучше. Оно стоило того, и в следующем году мы станем еще лучше. 

Мы узнали много нового о смазочных материалах. Смазка оси CV подвергалась огромным нагрузкам из-за высокой температуры и сил. Некоторые резиновые чехлы повредились из-за камней, поэтому мы будем над ними работать. Нам хотелось бы сотрудничать с Motul для разработки сверхвысокотемпературной смазки для ШРУСов, потому что температуры были запредельными. Другие смазочные материалы Motul также хорошо себя зарекомендовали и показали себя достойно в двигателе и других местах, где мы их применяли.  

Да, мы поехали на нашем Boot из Денвера прямо через Соединенные Штаты Америки в Баха в Мексике, а затем обратно в Калифорнию. В следующем году мы сделаем то же самое. Это было очень удобно, и все это оценили. Мы ехали по трассе 66 и встретили множество людей. Это лишний раз доказало, что, если мы сможем преодолеть такое большое расстояние, наш автомобиль, действительно, очень выносливый. Он не сжигал масло и был по-настоящему надежным. 

Это самая жесткая гонка по бездорожью в мире. Это не ралли. Здесь нет перерывов на ремонт. Эта гонка — непрерывная. Машину приходится чинить на трассе. А трасса — 1227 миль от Энсенады до Ла-Паса. Она идет через самые неровные и разрушительные поверхности бездорожья в мире. Днем здесь очень жарко, а ночью очень холодно. Двигатели и механические устройства подвергаются серьезным эксплуатационным нагрузкам, но наш Boot держался хорошо. И фанатам он понравился. Они стояли вдоль всего маршрута, и днем, и ночью. Это было действительно удивительное приключение. 

Да, однозначно. За выходные мы продали шесть автомобилей Boot. Поговорка «Гонка в воскресенье, продажи в понедельник» действительно работает. 

© Фотографии: Glickenhaus