ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ДРИФТЕР ОЛЛИ СИЛКОК: «РАБОТА С MOTUL ОТКРЫЛА МНЕ ГЛАЗА»

Для многих людей автосимуляторы являются самым простым способом познакомиться с миром гонок. Но для Олли Силкока гоночные симуляторы — это то, что привлекло его в автоспорт. Прошло восемь лет, и Олли при поддержке Motul стал одним из лучших дрифтеров Великобритании. Это его история о том, как можно стать профессионалом в дрифте.

Я занимался автокроссом в качестве небольшого хобби, играл в симуляторы, пытаясь стать лучше в этом деле, и случайно открыл для себя дрифт. После короткого знакомства с ним я решил, что могу быть неплохим спортсменом, продал все, что у меня было, и купил машину для дрифта, Nissan Silvia S13 из Японии. Я мало что знал об этом или о ком-то еще, кто занимался дрифтом. Я пошел на несколько дней обучения дрифту, и около года я был счастлив, тренируясь на изношенных бюджетных шинах и учась. Кто-то сказал, что я последовательно прогрессирую, и, возможно, мне стоит подумать о соревнованиях, так что я получил лицензию и начал участвовать в гонках в 2013 году.

На самом деле, в реальной жизни это проще. Это гораздо более ощутимо. В играх не ощущается фактор риска и вознаграждения. В реальной жизни вы можете почувствовать инерцию, вы можете сказать, где у вас зацеп. Игры могут помочь в отработке техники и мышечной памяти. В дрифте вы заставляете машины делать то, что они не хотят делать, поэтому, как только вы забудете обо всем, что знаете о вождении на треке, вы окажетесь в той адреналиновой зоне, которая вызывает привыкание.

Когда люди говорят «профессиональный дрифтер», не учитывают, что во всем мире не так много гонщиков, которые занимаются этим полный рабочий день. Профессиональный аспект — это когда ты достигаешь вершины дрифта в своей стране. Мы достигли этого довольно рано, в 2013/2014 годах. Но то, как развивался этот вид спорта, просто невероятно. В 2014 году машины обычно были менее 500 л.с., а команда состояла из дрифтера, его товарища и фургона Transit. Сейчас мы видим 1000-сильные машины, секвентальные коробки передач, системы закиси азота и практически полноценные гоночные команды. Я рад, что мне удается оставаться на острие этого.

У меня было несколько лет перерыва из-за операции на шее, и я вернулся в 2019 году. В 2020 году мы обновили машину, поэтому вернулись более сильными и заняли четвертое место в Британском чемпионате по дрифту, что технически позволило нам стать четвертыми в стране в сезоне 2020 года.

Мы бы хотели, и это то, к чему мы стремимся и над чем работаем с партнерами. Но все упирается в деньги. Самофинансирование — это дорого. Если бы мы могли конкурировать на международном уровне, мы бы это сделали. Мы бы с удовольствием поехали на чемпионат Европы Drift Masters, и есть несколько соревнований в Норвегии, на которых мы хотели бы покататься.

Для дрифта на начальном уровне нужно не так уж много: заднеприводный автомобиль, сиденье-ковш и работающий ручной тормоз. И вскоре вы найдете свой предел. Важно не усложнять конструкцию, пока вы не сможете реализовать ее потенциал. Поэтому начните с чего-нибудь маломощного, достаточно простого и получайте удовольствие. Это отличный вид автоспорта для старта. Затем, по мере развития, вы начнете рассматривать более мощные модели, сверхпрочные полусликовые шины и модификации подвески, такие как увеличение угла поворота руля. Это позволяет вам продвигаться все дальше и дальше и переходить на профессиональный уровень.

Вопреки распространенному мнению, дрифт — это сцепление с дорогой, а не его отсутствие. Это баланс между вашими возможностями, сцеплением и мощностью. Как только вы поймете это, в этом появляется смысл. Но поначалу это такая чуждая концепция. Когда люди только учатся, это кажется очень непривычным, дерганым и довольно пугающим. Но как только вы доходите до того момента, когда вдруг понимаете, что происходит и как с этим бороться, все становится невероятно плавным и текучим. Что касается машины, моя имеет 675 л.с. Есть люди, которые форсируют двигатели до 1000 л.с., но есть баланс между количеством сцепления с дорогой и просто превращением шин в дым.

На том уровне, на котором мы находимся сейчас, мы должны начать использовать секвентальные коробки передач, гарантийные условия которых подразумевают использование Motul. Когда мы начали изучать весь ассортимент продукции и то, какие еще продукты Motul мы можем использовать, мы начали находить все эти различные области автомобиля, которые могут выиграть от использования лучших жидкостей. Теперь мы используем жидкости Motul практически во всех областях автомобиля. Например, в наших тормозных системах и системах сцепления довольно часто возникает проблема перегрева, поэтому мы начали использовать RBF660. Работа с Motul стала для нас настоящим открытием. В Великобритании не так много крупных компаний, занимающихся дрифтом, поэтому участие Motul открыло глаза многим людям и помогло воспринимать этот вид спорта более серьезно.

ФОТО: Naomi Koji-Paton - Beasy Media