ДЖИМ ГЛИКЕНХАУС: «МАШИНА ЖИВА, ТОЛЬКО ЕСЛИ НА НЕЙ ЕЗДЯТ».

Автолюбитель Джеймс Гликенхаус, по прозвищу «Джим», создал одну из самых уникальных и знаменитых автомобильных коллекций на планете. Рассказывая о новом проекте по постройке гиперкара совместно с Motul, он вспоминает истории о своих легендарных автомобилях. Автомобилях, на которых можно ездить и которыми можно наслаждаться.

Когда я был маленьким, я ездил на велосипеде в дилерский центр Ferrari Луиджи Чинетти (на Манхэттене), потому что был просто очарован автомобилями и механическими предметами. Там и зародилась эта любовь. Но что мне всегда действительно нравилось в машинах, так это истории. Истории о «Париж-Дакар», «24 часах Ле-Мана», «Баха 1000», «Нюрбургринге».  Мне были чрезвычайно интересны история и автомобили, стоящие за ней. Это действительно то, что мне нравится.

Каждый автомобиль, который у нас есть, имеет уникальную, интересную историю. Например, мне нравится история нашего Duesenberg Model J, который был сделан в разгар депрессии, когда прожиточный минимум составлял 20 долларов в неделю. Королева Югославии поручила своему модельеру сделать «платье» и Duesenberg. И она потратила на это эквивалент миллионов и миллионов долларов. Наш Stutz был машиной, на которой Дейзи Миллер ездила в «Великом Гэтсби». Наш Ford Mark IV был единственным автомобилем, сделанным в Америке, который выиграл «24 часа Ле-Мана». Под управлением Брюса Макларена и Марка Донохья, он занял четвертое место. Оба наших Ferrari, например, P3/4 #0846, управлялись Крисом Амоном и Лоренцо Бандини и выиграли первое место абсолютном зачете в Дейтоне. А наш 412P был гоночным автомобилем Ferrari для дилеров из Маранелло. Наш 159S - старейшая из существующих Ferrari в мире и первая Ferrari, выигравшая крупную гонку, «Гран-при Турина» (это был также первый автомобиль, который продал г-н Феррари, потому что ему нужны были деньги, чтобы сохранить завод). «Лола», которая есть в нашей коллекции, одержала восемь побед в крупных гонках с Марком Донохью за рулем, и я смог купить ее и переоборудовать для поездок по дорогам. Это истории, которые меня интересуют, и это то, что я люблю делать и что меня интересует в коллекции.

Моя коллекция насчитывает более 20 машин. Единственное, что меня очень интересует — это красивый дизайн, и нам повезло, что у нас есть два удивительных, уникальных экземпляра Pininfarina: 512S Modulo и Ferrari 206 Dino Competizione. Это автомобили, которые мы любим. И, конечно же, у нас есть тот авто, который я заказал у Pininfarina, Ferrari P4/5. Это просто потрясающий автомобиль, и он вызвал такой интерес во всем мире. Летом мы поедем на Pebble Beach на 90-летие Pininfarina. Это один из прекрасных образцов их дизайна.

Ну, я верю, что машины живы, только если они ездят [смеется]. Это не уникальные произведения искусства таких людей, как Микеланджело, Леонардо да Винчи или Пикассо. Это автомобили, а значит, их можно водить. И если их не водить, они умирают. Есть так много коллекционеров, которые называют свои экспонаты, простаивающие в гаражах, «произведениями искусства». Я этого не понимаю. И я не понимаю машин с небольшим пробегом. Я имею в виду, какой смысл владеть Ferrari с двумя сотнями миль на одометре? А как насчет пуристов на фестивалях: «о, это не совсем оригинальный авто». О чем ты говоришь? Гоночные машины выезжают с завода, их выгружают на треке и с этой секунды они начинают меняться, модифицироваться, настраиваться. Это их предназначение. Вот почему я никогда не понимал систему судейства на подобных тематических фестивалях.