JÖRN GANDER: ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟ "ΠΕΙΡΑΓΜΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ" ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΥΞΗΣΗ ΤΟΥ ΧΩΡΟΥ ΚΑΥΣΗΣ!

Εννιακόσια άλογα και εντυπωσιακή ροπή 1.250 NM. Αυτά τα νούμερα έχουν τη δύναμη να παραποιούν τον κόσμο της φυσικής. Ωστόσο, για την Brabus, αποτελούν μία καινούρια πραγματικότητα που ονομάζεται "Νέο Brabus Rocket 900". Ένα τετράθυρο "σαλόνι" 900hp που θα ξεκινήσει από το 0 και θα φτάσει στα 100km/h σε μόλις 2,8 δευτερόλεπτα. Ο επικεφαλής μηχανικός της Brabus, ο Jörn Gander, μας λέει περισσότερα για αυτό το εντυπωσιακό μηχάνημα και τη συμμετοχή της Motul στην ανάπτυξη του κινητήρα.

Αρχίσαμε να σκεφτόμαστε ένα νέο Rocket στις αρχές του 2019. Έχει περάσει αρκετός καιρός από τότε που ξεκινήσαμε το πρώτο Rocket και νιώσαμε ότι ήρθε η ώρα για έναν διάδοχο. Το αρχικό Rocket βασίστηκε στο Mercedes CLS, ένα τετράθυρο κουπέ. Το νέο τετράθυρο AMG GT63S αποδείχθηκε ιδανική βάση για ένα νέο Rocket καθώς ακολούθησε την ίδια συνταγή με το CLS, οπότε ξεκινήσαμε να μελετάμε τις νέες επιλογές που είχαμε με βάση αυτό το αυτοκίνητο. Το προηγούμενο Rocket περιλάμβανε μια περίπλοκη μετατροπή του V12 κινητήρα και προσπαθήσαμε να το αποφύγουμε αυτή τη φορά και να εργαστούμε με τον αρχικό κινητήρα twin-turbo 4,0 λίτρων. Είχαμε ξεκινήσει τη διαδικασία να αναπτύξουμε μια αναβαθμισμένη έκδοση αυτού του κινητήρα στα 4,5 λίτρα, οπότε αυτό έμοιαζε σαν ένα πιθανό σενάριο. Το προηγούμενο Rocket χρησιμοποίησε ένα σχεδόν πρωτότυπο σασί CLS, ενώ αυτή τη φορά αισθανθήκαμε ότι ήταν μια εξαιρετική ευκαιρία να εξελίξουμε το Rocket στο επόμενο επίπεδο, όσον αφορά στην εμφάνιση του αυτοκινήτου. Όταν το προωθήσαμε στη διοίκηση, ο Constantin (Buschmann, Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας) μας σταμάτησε και είπε χωρίς δισταγμό, «πάμε για αυτό».

Είναι ο τρόπος της Brabus. Είναι κάτι που κάναμε από το ξεκίνημα. Όταν αρχίσαμε να εξετάζουμε την αναβάθμιση του κινητήρα ξεκινήσαμε με τη βασική μας προσέγγιση. Ο κινητήρας 4.0 είναι μια εξαιρετική βάση για να ξεκινήσεις την προσπάθεια. Έχουμε ένα πραγματικά πολύ δυνατό πακέτο αύξησης ισχύος για αυτόν τον κινητήρα, το οποίο χρησιμοποιούμε στους κινητήρες της σειράς μας 800 και συνίσταται από αναβάθμιση στο turbo και την ECU. Αν πιέζαμε αυτές τις δύο αναβαθμίσεις, θα μπορούσαμε ίσως να αυξήσουμε την ισχύ ακόμα περισσότερο, αλλά θέλαμε περισσότερη ισχύ που είναι διαθέσιμη με πιο αξιόπιστο και διαχειρίσιμο τρόπο. Οπότε, αυτό σήμαινε ότι έπρεπε να πιέσουμε προς άλλη κατεύθυνση και να ξεπεράσουμε διαφορετικά όρια. Κάτω από αυτό το πρίσμα, εξετάσαμε την αύξηση του χώρου καύσης του κινητήρα και γνωρίζετε ότι το δημοφιλές ρητό «δεν υπάρχει καλύτερος τρόπος να πειράξεις τον κινητήρα από το να αυξήσεις τον χώρο καύσης». Έτσι, τροποποιήσαμε το συγκεκριμένο μπλοκ στο δικό μας τμήμα CNC. Μετά από αυτή τη διαδικασία, ο κινητήρας πηγαίνει στον συνεργάτη μας Mahle Motorsport, ο οποίος δημιουργεί ειδικά σφυρήλατα πιστόνια για το αυτοκίνητο, επικαλύπτοντας τους κυλίνδρους του κινητήρα με την ίδια επίστρωση που χρησιμοποιείται στα αυτοκίνητα της Formula One. Η μεταβολή του χώρου καύσης και του εύρους μετατόπισης των πιστονιών μέσα στους κυλίνδρους συνεπαγεται ότι έπρεπε να τροποποιήσουμε το δοχείο ελαίου και να σχεδιάσουμε νέο στροφαλοφόρο  και εκκεντροφόρους άξονες για το αυτοκίνητο. Δεν μπορείς να το περιορίσεις μόνο στην αύξηση της διαμέτρου του κυλίνδρου και της απόστασης κίνησης του πιστονιού. Στην πραγματικότητα, μιλάμε για πολύ μεγαλύτερη διαδικασία.

Ήταν η πρώτη φορά που χρησιμοποιήσαμε τόσες πολλές προσομοιώσεις προτού κατασκευάσουμε πραγματικά το αυτοκίνητο. Στο παρελθόν, δημιουργούσαμε έναν κινητήρα, τον δοκιμάζαμε στον πάγκο χωρίς να τον εγκαταστήσουμε, τον τροποποιούσαμε και επαναλαμβάναμε τη διαδικασία. Ήταν πολύ χρονοβόρα διαδικασία, αλλά τώρα χρησιμοποιήσαμε με επιτυχία προσομοιώσεις προτού ακόμη "ακουμπήσουμε το κλειδί στο πρώτο μπουλόνι". Όταν το έργο πήρε το πράσινο φως, έπρεπε πρώτα να αποκτήσουμε ένα τετράθυρο GT63. Το μαύρο αυτοκίνητο που βλέπετε στις εικόνες είναι το πρώτο μας πρωτότυπο και ας πούμε ότι δεν ήταν πάντα τόσο λαμπερό όσο όταν έγινε η φωτογράφηση. Ήταν πραγματικά το αυτοκίνητο πάνω στο οποίο κάναμε όλη την ανάπτυξη και τις δοκιμές για τις τροποποιήσεις του κινητήρα, τις αλλαγές στην εμφάνιση αλλά και τις τροποποιήσεις στην ανάρτηση.

Κάνουν κυριολεκτικά όλη τη διαφορά. Έχουμε πολύ ισχυρή συνεργασία με την Motul και το τεχνικό προσωπικό της Motul Γερμανίας και μας συμβουλεύουν σχετικά με τα κατάλληλα προϊόντα για τις διάφορες εφαρμογές. Η αλήθεια είναι ότι η αλλαγή λιπαντικού ή ιξώδους έχει σημαντικό αντίκτυπο. Μπορεί να σημαίνει 3-4 επιπλέον ίππους και λίγα χιλιόμετρα επιπλέον στην απόσταση που μπορείς να διανύσεις σε υψηλές ταχύτητες. Μία από τις τελευταίες βελτιώσεις που εφαρμόσαμε χρησιμοποιώντας ένα συγκεκριμένο προϊόν Motul ήταν στο Brabus XLP800 Adventure. Αυτό το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί μειωτήρες σχέσης μεταδόσεως, που βρίσκονται στο άκρο κάθε άξονα και συγκρατούν την πλύμνη του κάθε τροχού. Αυτό γίνεται επειδή έχει ανυψωθεί. Τα γρανάζια μέσα στους άξονες είναι ευθεία κομμένα και κάνουν έναν συγκεκριμένο θόρυβο, έναν θόρυβο που ακούτε συχνά σε αγωνιστικά αυτοκίνητα αλλά προτιμούμε να μην τον έχουμε στο XLP. Ένας από τους τεχνικούς εμπειρογνώμονες της Motul μας συμβούλεψε να χρησιμοποιήσουμε μία συγκεκριμένη σχέση σε αυτόν τον άξονα και μόνο εξαιτίας αυτού, ο θόρυβος εξαφανίστηκε...

[Γέλια] Γνωρίζατε ότι ο μεγάλος ιδρυτής μας, ο αείμνηστος Μπόντο Μποτσμάν, μου έθεσε αυτήν την ερώτηση πριν από δέκα χρόνια; Είναι μεγάλη πρόκληση να έχουμε 1.000 ίππους και να τους έχουμε άνετα και αξιόπιστα, αλλά είμαι βέβαιος ότι θα φτάσω εκεί στο όχι πολύ μακρινό μέλλον. Ωστόσο, μπορεί να μην πηγάζουν αποκλειστικά από έναν και μόνο κινητήρα εσωτερικής καύσης.