ДЕБЮТ ГИПЕРКАРА GLICKENHAUS В ПОРТИМАНЕ: «В ГОНКЕ НА ВЫНОСЛИВОСТЬ ВЫ НИКОГДА НЕ ОСТАНАВЛИВАЕТЕСЬ»

«24 часов Нюрбургринга» позади, и команда Glickenhaus отправляется на легендарную восьмичасовую гонку в Портимане в Португалии. Это будет дебют гиперкара 007 в международной автогонке на выносливость WEC. Пока команда готовится к следующим этапам WEC в Монце, а затем в Ле-Мане, мы побеседовали с владельцем команды Джимом о том, как прошли эти первые масштабные испытания.

Эмоции зашкаливают. Это наша первая гонка WEC, и она сильно отличается от «24 часов Нюрбургринга» или «Baja 1000», в которых мы также участвуем. WEC — это настоящая вершина  гонок спортивных автомобилей. Портиман и Монца — это подготовка к Ле-Ману, который для нас является святым Граалем в автогонках.

Мы очень гордимся тем, что мы здесь сегодня. Но у нас были некоторые проблемы. На первом круге давление в шинах было слишком высоким, и шины сильно стерлись, поэтому машина была не очень управляемой. Ко второму кругу мы разобрались с этим и стали ехать немного быстрее. И в течение дня мы были примерно в 1,7 секунды от Toyota. Шины на Toyota работают намного лучше, потому что она полноприводная, в то время как наша машина заднеприводная, что дает гораздо большее давление на шины. Michelin потребуется некоторое время, чтобы доработать их, но они это сделают.

Следующее, что произошло, — к сожалению, на такой трассе, как Портиман, очень трудно проехать, здесь много более медленных и более быстрых машин. Когда мы проходили мимо машины GT, произошло соприкосновение. К сожалению, это повредило часть проводки в машине. Переключение передач было нестабильным, но еще хуже то, что когда гонщик вернулся на трассу, он забыл включить ограничитель пит-лейна и контроль старта и сжег сцепление. Мы починили его за час и вернули машину на трассу. Так что мы были очень довольны этим, и когда мы снова вышли на старт, мы собрались с силами и проехали круг за 1:32 – наш рекорд. Учитывая, что самый быстрый круг в гонке был 1:31, это показывает, что мы конкурентоспособны. Мы также были очень быстро проехали в первых двух секторах и немного медленнее в третьем. Но мы это прогнозировали, поскольку это сектор прижимной силы, и мы выбрали настройку с низкой прижимной силой и высоким показателем предельной скорости. Мы проехали 314 км по прямой, что является очень хорошим результатом.

Мы думаем, что машина лучше подходит для Монцы, к тому же у нас будет две машины, что математически дает гораздо больше шансов. А затем мы будем проводить испытания перед главным событием — Ле-Маном. Мы также получили большой отклик от других команд, которые заинтересованы в покупке одной из наших машин. Так что мы будем продолжать гонки и с нетерпением ждем IMSA, где мы выступим на таких замечательных трассах, как Daytona, Lime Rock, Watkins Glen и Laguna Seca.

Первое — это финишировать. Люди не понимают, что у вас может возникнуть большая проблема, и вы будете находиться на пит-стопе некоторое время, но затем, в 24-часовой гонке, у других людей могут возникнуть проблемы, и внезапно вы останетесь на трассе. Поэтому вы никогда не останавливаетесь. Вы продолжаете ехать. Следующее — вы должны сделать машину удобной для гонщиков. У них должна быть хорошая видимость, машина должна работать в дождь, в кабине должно быть не жарко. Гонки на выносливость сильно отличаются от спринтерских гонок. Они дают огромную нагрузку на машину. Но нам это нравится. Это наша 11-я гонка на выносливость, и мы всегда заканчиваем их все.

Когда сцепление вышло из строя, двигатель раскрутился до 11 900 об/мин, что слишком много. Но масло Motul не подвело. Мы слили немного масла, покрутили его в пластиковой посуде и не увидели никакого металла. Так что мы решили: «Эй, может, двигатель в порядке», и продолжили гонку. И так оно и было. То же самое было и с коробкой передач.