Histoire
Après avoir développé dans les années 80 un système de cames coniques qui faisait varier les durées et levées de soupapes, le Centre de Recherche Fiat (CRF) a mis au point un concept électro-hydraulique nommé « Multiair » Aboutissement d’un long développement, cette technologie est aujourd’hui en application sur les moteurs Fire 1400 cm3 16 soupapes atmosphériques et turbocompressés. Les prochaines applications sont destinées au futur moteur essence bicylindre de 900 cm3 et suivront également dès 2011 des applications sur moteurs diesels.
Principe
La technologie « Multiair » consiste à remplacer l’arbre à came d’admission par un système électro-hydraulique qui permet d’ouvrir et de fermer les soupapes d’admission de façon commandée, c’est-à-dire de choisir quand la soupape va s’ouvrir et quand elle va se fermer en fonction de nombreux paramètres telle que la charge, la température d’admission et le régime moteur.
Le système est appliqué exclusivement aux soupapes d'admission car les avantages d’une application aux soupapes d’échappement n’en justifieraient pas le coût supplémentaire.
Avantages
La technologie « Multiair » offre de nombreux avantages :
- Le contrôle de la charge sans papillon d’admission réduit les pertes par pompage et donc la consommation de carburant.
- La puissance maximale accrue jusqu’à 10 % et le couple à bas régime accru de 15 %.
- Associé à un moteur suralimenté de cylindrée réduite type « downsizing », le Multiair peut diminuer jusqu’à 25% la consommation de carburant par rapport à un moteur atmosphérique de puissance équivalente.
- Lors de la montée en température du moteur, l’optimisation des levées et durées d’ouverture des soupapes et la recirculation interne des gaz d’échappement réduit jusqu’à 40% les émissions de HC et CO et jusqu’à 60 % celles de NOx.
Impact lubrifiant
Sur un 4 cylindres de 2 litres, la fiabilité du système est désormais assurée jusqu’à plus de 7000 tr/min, 8000 tr/min étant possibles. Avec une huile de grade 5W-40, le moteur peut être lancé par -30°C alors que le système est encore opérationnel à une température d’huile de 150°C. Au-delà de ces extrêmes, une viscosité trop faible accroît la vitesse de pose des soupapes dans leur siège, d’où chocs et bruits, alors qu’une viscosité trop forte retarde excessivement la fermeture.
