RED BULL DRıFT BROTHERS’DAN ÇıLGıN BİR DRıFT ARACı: 1000 BEYGİR GÜCÜNDE BMW M4

Johannes ve Elias Hountondji, daha çok Red Bull Drift Brothers (Kardeşler) olarak tanınıyor. Arabalarına takılan herhangi bir lastiğin baş düşmanı olan dinamik ikili ve ekipleri, yakın zaman önce gücünü Motul ürünlerinden alan inanılmaz araçlarını dünyaya tanıtmak için Steiermark Red Bull Ring'te piste çıktı.

Johannes: Bu bizi yaklaşık 13 yıl öncesine götürüyor. BMW E30 318'imizi günlük olarak kullanmak için aldık ve babamızın alet çantasında bulabildiğimiz aletlerle modifiye etmeye çalıştık. Yarışmaya başladığımızda, oldukça kötü haldeki bir arabayı bile paylaştık. O zamanlardan bu yana da ne zaman ve nerede olursa olsun kendimizi zorlamaya devam ettik. Buraya kadar geldiğimize inanmak zor. Elias ve ben ana yüzler olsak ve çoğu zaman resmin içinde yer alsak da, şu an bulunduğumuz seviyede olmamızda ekibimizin büyük rol oynadığını belirtmekte fayda var. Perde arkasındaki insanlar gerçekten bir aile oldular. Onlar olmasaydı tüm bunlar mümkün olmazdı.

Elias: M4'lerimizdeki motor, BMW’nin S58 kodlu sıralı altı silindir, çift turbo motor. Değiştirdiğimiz ilk şey turboşarjlardı, motorumuza daha fazla hava girmesine ihtiyacımız olduğu için onları iki daha büyük ünite ile değiştirdik. Daha sonra, daha fazla yakıta ihtiyacımız olduğunu bildiğimiz için doğrudan enjeksiyonumuzun üzerine port enjeksiyonunu ekledik. Ayrıca yanma odasının geometrisini ve emmeden egzoza akışın çalışma şeklini biraz değiştirmek için silindir kapağını da değiştirdik. Her şeyi bir Motec M142 motor yönetim sistemine bağladık ve yaptığımız değişiklikler hemen hemen bu kadar. Dürüst olmak gerekirse, drift için kullanılan çoğu motorla karşılaştırıldığında, bu motor gerçekten karmaşık, ancak bu motorların neler yapabileceğini göstermek için bunları yapmak istedik. Dahili parçaların çoğu hala orijinal. Blok, pistonlar, krank mili ve çok daha fazlası. Özellikle araçta bu kadar çok sensör varken tüm parçaların birbiriyle nasıl konuşacağı konusunda BMW mühendislerinden çok destek aldık.

Johannes: Arabayı aldığımızda, onu geriye sadece çıplak metal kalana kadar söktük. Süspansiyon ve direksiyon sistemleri tamamen bu arabaya özel yapıldı çünkü drift için çok belirleyici olan aşırı açılara ihtiyacımız var. Aracın iç tamamen söküldü ve bu parçalar güvenlik için gerekli olan ekipmanlarla değiştirildi.

Elias: Aracın dışı için driftin ne demek olduğunu gerçekten anlayan bir tasarımcıyla çalışma şansımız oldu. Otomobil önde 100 mm, arkada 150 mm daha geniş. Ön lastik aralığını artırmak özellikle önemliydi çünkü aşırı direksiyon açısı ile birlikte şasi kolundan uzaklaşması gerekiyordu. Arkadaki daha geniş tekerlek aralığı, bize daha fazla yol tutuşu ve dolayısıyla daha fazla hız sağlıyor. Büyük ölçüde geliştirmemiz gereken bir diğer şey de soğutmaydı. Gücü ikiye katladığımız için soğutmayı da ikiye katlamamız gerekiyordu, yani şimdi biri arkada diğeri önde olmak üzere iki radyatörümüz var.

Johannes: Üstüne bir kiraz olarak, harika göründüğünü düşündüğümüz mühendislikle hiçbir ilgisi olmayan bir şey yaptık: egzoz boruları. Bagaj kapağının üstünden fırlarlarsa havalı görüneceğini düşündük.

Johannes: Driftte en önemli şey dayanıklılıktır. Drift yaparken arabanızı çok zorluyorsunuz ama daha iyi olabilmek için koltuk süresine ihtiyacınız var, bu yüzden arabanızın çalışması gerekiyor. Bir yarışmaya girdiğinizde, birdenbire her şey hız ve yol tutuşu ile ilgilidir. Drift yapmanın amacı basittir. Hızlı bir çıkış yapmak ve rakibinizden mümkün olduğunca uzaklaşmak istiyorsunuz ve takip sırasında her zaman diğer sürücü kapısının koluna kadar yaklaşmak istiyorsunuz. Bu yüzden tüm bu gücü kullanmak için yol tutuşuna ihtiyacınız var. Daha fazla tutuş bulduğunuzda, hızlı ama kontrol edilebilir bir şekilde yana doğru gitmek için daha fazla güç kullanabilirsiniz. Güç ve tutuş arasında hiç bitmeyen bir hikaye var. Sonuç olarak, her şey en temele, dayanıklılığa bağlanıyor.

Johannes: Bu çok önemli. Motoru canlı tutuyor. Sürtünmeyi, ısıyı ve çok daha fazlasını azaltıyor. İlk başladığımızda, yağlama konusunda gerçekten bir tavşan deliğine düştüm. Herkes ucuz E30'um için neden yağa bu kadar çok para harcadığımla dalga geçiyordu. Gerçek şu ki, iyi performanslı bir yağlayıcı ile ucuz bir yağlayıcı arasındaki farkı gerçekten fark edebilirsiniz. Bunu motor devri arttığında bile duyabilirsiniz.

Elias: Drifte yeni başladığımız zamanlarda M60 motorlu bir arabamız vardı. Çok fazla kullanılmış ve ömrünün sonlarında olan bir motordu. Arabalarımızdan birine bu motoru yerleştirdik ve test sürüşüne çıktık. Johannes onaylamasa da elimdeki ucuz yağı koydum. Araba test sırasında korkunçtu. Daha sonra Motul 300V 15W50 kullanmaya karar verdik ve motor gerçekten çok gelişti. Hatta onunla tam bir sezon yarıştık ve motoru başka bir drift sürücüsüne sattık. Eminim ki hala bir arabada çalışmaya devam ediyor.

Johannes: İdeal bir ortaklıktı. Ürün kendisi için konuşur. Motul, takımların 24 saatlik sayısız yarış kazanmasına yardımcı oluyor ve bu başarı tesadüflerle olmuyor. Bunun da ötesinde, ortaklığı yürüten ekip harika bir insan grubu ve yalnızca onların bilgisinden faydalanmakla kalmayıp aynı zamanda ürünün kendimiz ve genel pazar için geliştirilmesine de yardımcı olabileceğimizi düşünüyoruz.