ДЖИМ ГЛИКЕНХАУС: «МЫ И НАША ОТКРЫТОСТЬ ИМПОНИРУЕМ ЛЮДЯМ»

Все еще находясь под впечатлением от дебюта Glickenhaus Racing в новой категории гиперкаров в «24 часах Ле-Мана» с четвертым и пятым местом в общем зачете, Джим Гликенхаус размышляет о стремительной гонке и о том, что ждет его в будущем.

Мы были очень довольны и удивлены нашим результатом. Я считаю, что с каждой гонкой наши показатели становились все лучше. Думаю, люди склонны забывать, что мы выступаем против Toyota, и ожидали, что мы не дойдем до финиша или будем держаться позади. Когда в Монце у нас возникли трудности, мы благополучно с ними справились. Я думаю, это очень впечатляет.

Статистика в социальных сетях просто невероятная. За выходные — более 23 миллионов просмотров. Вы знаете, сколько времени 100 миллионов человек лицезрели меня на экране телевизора в выходные? Более 20 минут. Представьте, во сколько бы вам обошелся 20-минутный рекламный ролик? Охват получится превосходным.

Думаю, причиной тому несколько вещей. Мы и наша открытость импонируем людям, особенно когда рассказываем, как мы делаем то, что делаем. Наши спонсоры помогают нам донести это послание новомодным способом. В Ле-Мане у меня буквально на каждом шагу просили автограф. Думаю, здесь главное — это доступность, а также сочетание всего, что мы сделали за последние 20 лет: машины, Нюрбургринг, Баха. Также этому способствует наша работа в сфере социальной справедливости и открытые позиции в социальных сетях: мы не боимся называть вещи своими именами.

Вы знаете, я стараюсь не думать о том, что будет, если. Я просто стараюсь сосредоточиться и каждый день выкладываться на все сто. А там будь, что будет. Вы думали перед гонкой, что все сложится настолько удачно, насколько все сложилось в действительности? Я надеялся, что так будет, но был ли я уверен в этом? Конечно, нет. Необходимо обращать внимание на правило балансировки характеристик болидов (BoP, обеспечение равных технических характеристик автомобилей, участвующих в одной гонке во избежание несправедливого конкурентного преимущества). Мы с Alpine легко шли четвертыми и третьими, и так бы и шли до финиша, если бы стрелка расхода топлива не оказалась в желтой зоне. А вот «Тойоты» были слишком быстрыми. Не просто немного быстрее, намного быстрее. В опросе по гиперкарам они были на более чем 1,5 секунды быстрее Alpine или нас. Если бы разница в GTE составляла 1,5 сек., они бы не стали участвовать в заезде. Они должны это исправить. Кроме того, у одной «Тойоты» была проблема с забором топлива, и ее хватало только на шесть кругов. При этом они все равно далеко оторвались от Alpine и нас. Надо либо повысить наши скоростные характеристики (мы можем использовать больше лошадиных сил), либо снизить эти характеристики у «Тойоты». Целевое время прохождения круга было 3:30. Мы уложились. «Тойоты» проезжали круг за 3:23. Это существенная разница. Но меня очень радуют организаторы чемпионата WEC и Западного автомобильного клуба ACO. Они хотят решить проблему, хотят, чтобы все было по-честному. И я думаю, что решат. Мы сделаем все, что от нас зависит, чтобы продолжать участвовать в гонках WEC, и я уверен, что у нас все получится.

У нас много вариантов развития, посмотрим, что из этого выйдет. Но да, безусловно привлекли. Думаю, мы станем очень жизнеспособной компанией. Мы сможем продавать 300 автомобилей в год. Думаю, мы сможем сделать безвыбросный полноразмерный пикап и продать его владельцам автопарков, подрядчикам и в конечном итоге тем, кто заинтересован в раннем внедрении новых технологий. Сделаем небольшое публичное размещение, чтобы наши акции стали торговаться на бирже. И мы продолжим в том же духе, чтобы дать шанс фанатам и менее состоятельным людям. Мне не нужен 1 % доли участия в компании.