MOTUL DODGE CHARGER: «Чем быстрее он едет, тем легче с ним справиться»

Более 40 лет назад Dodge Charger принял участие в гонке «24 часа Ле-Мана». Точная копия этого автомобиля, использующая оригинальный гоночный лемановский двигатель, теперь участвует в классических гонках на выносливость в Европе, в том числе в Le Mans Classic. Мы поговорили с Кристофом Шварцем, пилотом Motul / Olympia Beer Dodge Charger, финишировашим вторым в своем классе на гонке классических автомобилей на «Хоккенхайме».

Мы использовали его в гоночной серии Peter Auto Classic Endurance. Лучшая позиция на финише — 10-е место, ведь мы участвуем в гонках против Porsche RSR и BMW M1, которые намного лучше подходят для гоночных трасс Европы. Кроме того, с гоночным автомобилем Nascar довольно сложно добиться чего-то лучше, чем попадание в топ-10.

Этот автомобиль прибыл в Ле-Ман в 1976 году. В 1973 году разразился нефтяной кризис, тень нефтяного кризиса все еще существовала и в следующем году. Производители автомобилей заявили, что больше нет смысла рекламировать свою продукцию через гонки. Экономия топлива стала важной темой. Заводские команды практически отказались от участия в гонках на «Ле-Мане». У ACO тогда была идея пригласить машины с других чемпионатов по всему миру. Вот так Dodge Charger был приглашен на гонку «24 часа Ле-Мана». Они также пригласили Corvette, Chevy Monza и IMSA Porsche. Но главная причина, по которой они там оказались, заключалась в том, что ACO изо всех сил пыталась заполнить свою старторвую решетку из 55 автомобилей.

Да, именно поэтому мы сегодня участвуем в гонках Le Mans Classic. Это действительно грандиозное событие для автомобиля. Гонки проходят раз в два года, и мы участвуем в них с 2006 года. Мы пропустили мероприятие только один раз, в 2018 году, по финансовым причинам с моей стороны. Очевидно, что мы не сможем участвовать в гонках в 2020 году из-за Covid, но мы с нетерпением ждем возможности снова приехать в Ле-Ман в 2022 году.

Это не та же машина. Это та же модель, построенная тем же производителем Ричардом Петти, и она является одним из первых автомобилей клиентов Petty Enterprise. Итак, это те же технические характеристики, что и у машины, участвовавшей в гонках 1976 года. Мне также удалось найти один из трех оригинальных лемановских двигателей и поставить его в машину. Но это гоночный автомобиль своего времени со своей историей. Эта машина — последняя Hemi в истории, выигравшая национальный чемпионат США. Это чемпион США 1977 года, выигравший USAC.

Мы перекрасили ее в цвета Olympia Beer, чтобы участвовать в гонках Le Mans Classic, оригинальная окраска же была оранжево-белой и имела другого спонсора. На самом деле у меня были гневные письма с вопросом, почему я перекрасил такую американскую икону и последний Dodge, выигравший национальный чемпионат.

Скажем, это определение маслкара. У него огромные «мускулы» под капотом, и вам нужны огромные мускулы, чтобы им управлять [смеется]. Чем быстрее он идет, тем легче с ним справиться. Быстрые повороты и прямолинейные участки хороши для езды, но не на крутых трассах. Чем требовательнее трек к тормозам, тем сложнее. С Porsche и BMW это похоже на игру в кошки-мышки. Они быстрее проходят повороты с торможением, но на прямых я иду впереди. Для меня исторические гонки — это не столько победа во всем. Многие ребята в наши дни готовы побеждать, но для нас и нашей команды это способ отпраздновать историю гонок прошлых лет.

Компания Motul начала с нами работать в 2006 году, в нашу первую гонку Le Mans Classic. Они предоставили смазочные материалы, и я был очень рад, потому что, во-первых, нам не нужно было их покупать [смеется], а также потому, что это действительно хороший бренд смазочных материалов. Мы очень довольны партнерством. Масла Motul очень надежны даже в тяжелых условиях. И условия действительно суровые, особенно с такой тяжелой машиной.