¡DESCUBRE SEIS ICONOS YOUNGTIMER QUE ESTÁN AQUÍ PARA QUEDARSE!

Las décadas de los años 80 y 90, no solo nos trajeron a Madonna, el Walkman y las Air Jordans. También fue una era salvaje para la industria automovilística, que brindó algunos verdaderos iconos que todavía se adoran en la actualidad. Fue una época de pasos de rueda ensanchados, alerones y poca tecnología. Después de todo, el control de tracción era algo que se hacía con el pie. Es por ello, que hoy queremos enseñaros, seis de nuestros iconos favoritos de "youngtimer"...

Nissan renovó la marca Skyline GT-R en 1989 con el modelo Nissan Skyline GT-R R32. Fue un coche que supuso una revolución en la industria del automóvil. Su ahora infame motor RB26DETT emitía unos impresionantes 320 CV aunque, en ese momento, Nissan dijo que solo producía 276 CV, tras un acuerdo entre los fabricantes de automóviles japoneses de no compartir las cifras reales de producción. El doble turbo de seis cilindros en línea enviaba potencia a las cuatro ruedas, y el coche presentaba un sistema de dirección en las ruedas traseras para mejorar la estabilidad. El R32 es uno de los coches JDM (mercado interno japonés) más populares a nivel mundial por varias razones. En primer lugar, además de ser un coche de carretera increíble, también es considerado como un gran coche de carreras. Ha ganado carreras en todo el mundo, desde el feroz campeonato japonés de turismos, pasando por Spa y Nürburgring hasta el Bathurst 1000. Por último, pero no menos importante, el R32 ganó popularidad en la última década al ser uno de los pocos coches japoneses que los ciudadanos estadounidenses podían importar legalmente debido a la prohibición de importación de coches menores de 25 años.

El BMW M3 es, sin duda, uno de los coches de carretera más emblemáticos que jamás haya construido BMW. A principios de la década de 1980, Mercedes-Benz dominaba el campeonato DTM. Por lo que BMW ordenó a su departamento de deportes de motor que construyera una versión de carreras del BMW Serie 3 E30. Originalmente, BMW Motorsport quería usar el motor de seis cilindros en línea del infame coche de carreras M1, pero el motor era demasiado pesado. Así que reinventaron una versión de cuatro cilindros. El coche de carreras fue un éxito y dominó no solo el DTM sino también otros campeonatos. La compañía de carreras británica Prodrive convirtió uno para uso en rally y se convirtió en uno de los coches de rally más espectaculares de su época. Curiosamente, el M3 original comparte solo algunos paneles de la carrocería con el E30 Serie 3 real, lo que lo convierte en una verdadera homologación especial.

Técnicamente, el Lamborghini Countach se introdujo por primera vez en el mundo mucho antes de los 80, ya que puso a la industria del automóvil en su cabeza en 1974. El Countach se vendió hasta 1990 y las versiones de los 80 fueron sus iteraciones más exitosas y el último coche de póster de una generación. A lo largo de los años, el coche diseñado por Bertone se volvió más salvaje, más ancho y más rápido. Su V12 de 4.8 litros fue una evolución del motor Miura diseñado por Bizzarini y envió 370bhp a sus neumáticos traseros 345 / 35R15, que eran los neumáticos más grandes jamás instalados en un coche de carretera en ese momento. A lo largo de su vida útil, el diseño de Countach se volvió más y más audaz, culminando en el LP5000 QV, que fue su versión más poderosa y popular. Su versión final, antes de ser reemplazada por el igualmente loco Diablo, fue por el 24º Aniversario, una versión rediseñada del 5000QV de la mano nada menos que de un joven Horacio Pagani. Aunque el Countach tuvo una vida útil impresionante de 19 años desde su primer prototipo en 1971, solo se produjeron 1983 ejemplares.

El DeLorean DMC-12 o más conocido popularmente como "El DeLorean" es uno de los coches más populares e icónicos de los 80 y 90. Un coche deportivo de motor central, en forma de cuña, con carrocería de acero inoxidable y puertas de ala de gaviota. No hay nada mejor. Sin embargo, la creación de John DeLorean solo estuvo en producción durante menos de dos años antes de que la empresa se derrumbara después de las acusaciones penales contra su extravagante propietario (que luego fueron desestimadas). Todos conocemos el automóvil como una creación de Doc Emmet Brown cuando presentó el vehículo que servía como una máquina del tiempo con las palabras en negrita: "A 88 mph vas a ver una mierda seria". El DeLorean se proyectó en la pantalla plateada y quedó grabado para siempre en nuestras retinas. Desde entonces, el DMC12 ha mantenido su estatus icónico y la gente ha estado reconstruyendo y mejorando los DeLoreans clásicos, incluso en forma EV.

El Supra de cuarta generación es un coche que dio forma a una generación de entusiastas de los automóviles, ganando gran parte de su popularidad a través de la película original Fast & Furious, donde un coche de color naranja brillante arruinó el día del conductor de un Ferrari. Sin embargo, había más que solo credibilidad cinematográfica. El A80 Supra o Mk4 venía con un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros con el código 2JZ-GTE. El motor de seis cilindros en línea estaba tan bien diseñado que los sintonizadores de motores del mercado de accesorios se dieron cuenta rápidamente de que con algunas modificaciones podría generar mucho más que su potencia original. Los Toyota Supras de 800 CV a 1000 CV no son una excepción. Incluso hoy en día, el motor 2JZ todavía se usa para construir coches modernos de carreras y derrapes. Incluso el modelo más nuevo A90, que fue construido en colaboración con BMW, tuvo su corazón BMW cambiado por una unidad 2JZ por Drifter Daigo Saito poco después de su lanzamiento.

El Ruf RCT Evo de 1990 es la reimaginación de Alois Ruf del inmensamente popular Porsche 911 964. Como parte de su programa RCT Evo, Ruf cambia el motor y la transmisión por sus propias unidades. Después de esta conversión, el RCT Evo pone a la carretera 425 CV que lo llevarán hasta los 320 km / h. El motor Ruf de un solo turbo está configurado para sentirse como un motor de aspiración natural de gran cilindrada en lugar de la acumulación repentina de impulso que ha sido una característica del automóvil donante estándar. Sin embargo, Ruf no se detiene ahí. Continúa con los frenos, la suspensión y la refrigeración. Si eso no fuera suficiente, Ruf ofreció la opción de tener una carrocería completamente de fibra de carbono y una jaula antivuelco integrada, así como frenos cerámicos. Siguiendo su filosofía, "si funciona, no lo arregles", ¡la empresa sigue fabricando Ruf RCT Evos hasta el día de hoy!

La búsqueda incesante de Motul por la innovación y la pasión por el rendimiento ha llevado al desarrollo de dos aceites de motor que ofrecen una protección inigualable y una magnífica funcionalidad para los motores clásicos y de época. Adecuados para motores originales o reconstruidos, CLASSIC EIGHTIES 10W-40 y CLASSIC NINETIES 10W-30 son aceites de motor multigrado semisintéticos especialmente diseñados para vehículos Modern Classic y Youngtimer de los años 70, 80 y 90 equipados con motores de 4 tiempos, alimentados por gasolina o diésel, de aspiración natural, sobrealimentados o turboalimentados, de inyección o carburación. Estas fórmulas semisintéticas incluyen un alto contenido de Zinc (ZDDP) para mejorar la protección interna y crear un efecto antidesgaste y de Molibdeno para reducir la fricción interna y aumentar el rendimiento. Su fórmula única, reforzada con aceites base sintéticos, proporciona excelentes propiedades de flujo en frío para evitar el desgaste del motor durante los arranques. El exclusivo paquete de aditivos también aporta una excelente protección de almacenamiento a largo plazo para esos períodos en los que conducir sólo por diversión no es posible.

Muchos de los vehículos Classic/Youngtimer son aquellos que se conducen por diversión y con pasión. Sus propietarios son amantes del coleccionismo, especialmente los modelos deportivos o de edición limitada. Muchos otros siguen circulando como vehículos de uso cuotidiano y como verdaderas máquinas duraderas en el tiempo, necesitan de un mantenimiento exclusivo con productos de alta calidad y adecuados a sus necesidades. Nunca ha habido un mejor momento para actualizar la gama de clásicos y hacer que esos coches vuelvan a la carretera y funcionen mejor que nunca.