Η BMW M4 DRIFTER ΤΩΝ 1000HP ΑΠΟ ΤΟΥΣ RED BULL DRIFT BROTHERS

Οι Johannes και Elias Hountondji είναι πιο γνωστοί ως Red Bull Drift Brothers. Ένα δυναμικό δίδυμο, εχθρός κάθε ελαστικού που έχει τοποθετηθεί στο αυτοκίνητό τους. Οι δυο τους, μαζί με την ομάδα τους, προσγειώθηκαν πρόσφατα στο Styrian Red Bull Ring για να παρουσιάσουν τα νέα drift αυτοκίνητα τους στον κόσμο. Δύο απίστευτα μηχανήματα από το Μόναχο που υποστηρίζονται από την Motul.

Johannes: Αυτό μας πάει πίσω περίπου 13 χρόνια πριν. Παίρναμε την δική μας BMW E30 318 καθημερινά και προσπαθούσαμε να την τροποποιήσουμε με τα εργαλεία που μπορούσαμε να βρούμε στην εργαλειοθήκη του πατέρα μας. Όταν ξεκινήσαμε να αγωνιζόμαστε, μοιραζόμασταν ακόμα και το αυτοκίνητο αγώνων, το οποίο ήταν ακραίο από κάθε άποψη. Από εκεί και πέρα προσπαθούσαμε να πετύχουμε κάτι καλύτερο οποτεδήποτε και οπουδήποτε μπορούσαμε. Είναι δύσκολο να πιστέψεις ότι  έχουμε φτάσει τόσο μακρυά. Είναι πραγματικά άξιο αναφοράς ότι, παρόλο που ο Elias και εγώ είμαστε τα «πρόσωπα» της ομάδας και είμαστε στο προσκήνιο, ο λόγος που βρισκόμαστε στο επίπεδο που είμαστε τώρα είναι εξαιτίας της ομάδας μας. Οι άνθρωποι στο παρασκήνιο, πραγματικά έχουν γίνει μια οικογένεια. Χωρίς αυτούς, τίποτα από όλο αυτό δεν θα μπορούσε να είναι εφικτό.

Johannes: Τις τελευταίες μέρες γιορτάζαμε το αποκορύφωμα όσων δεν είχαμε επιτρέψει ποτέ στους εαυτούς μας να ονειρευτούν. Συνεργαστήκαμε με την BMW M και κατασκευάσαμε δύο BMW G82 M4s με ιπποδύναμη πάνω από 1000 ίππους χρησιμοποιώντας κυρίως έναν κινητήρα παραγωγής. Είμαστε εδώ μαγνητοσκοπώντας και τραβώντας λήψεις για προωθητικό υλικό, αλλά -το πιο σημαντικό- δοκιμάζουμε τα αυτοκίνητα στην ολοκληρωμένη τους μορφή, για πρώτη φορά.

Elias: Ο κινητήρας που ήρθε στις M4 μας είναι ο S58 κινητήρας, έξι κυλίνδρων σε σειρά, με διπλό turbo. Το πρώτο πράγμα που τροποποιήσαμε ήταν οι υπερσυμπιεστές (superchargers), τους οποίους αντικαταστήσαμε με δύο μεγαλύτερες μονάδες επειδή χρειαζόμασταν περισσότερη δύναμη αέρα μέσα στη μηχανή μας. Στη συνέχεια, προσθέσαμε ένα σύστημα port injection (έγχυση καυσίμου δια θυρίδος), επιπρόσθετα από το υπάρχον σύστημα άμεσης έγχυσης (direct injection), επειδή γνωρίζαμε ότι χρειαζόμασταν και περισσότερο καύσιμο. Επίσης τροποποιήσαμε την κεφαλή των κυλίνδρων για να μεταβάλλουμε ελαφρώς την γεωμετρία του θαλάμου καύσης και τον τρόπο με τον οποίο λειτουργεί η ροή από την εισαγωγή μέχρι την εξάτμιση. Καλωδιώσαμε το όλο πράγμα με ένα σύστημα ελέγχου κινητήρα Motec M142 και αυτό είναι λίγο πολύ όλο. Για να είμαι ειλικρινής, συγκριτικά με τους περισσότερους κινητήρες που χρησιμοποιούνται για drifting, αυτός ο κινητήρας είναι πραγματικά περίπλοκος, αλλά θέλαμε να τους κατασκευάσουμε, για να δείξουμε τι είναι ικανοί να κάνουν αυτοί οι κινητήρες. Τα περισσότερα από τα εσωτερικά όργανα, είναι ακόμα άθικτα. Το μπλοκ, τα έμβολα του στροφαλοφόρου και πολλά άλλα. Λάβαμε πολλή υποστήριξη από τους μηχανικούς της BMW για το πώς να κάνουμε όλα τα μέρη να «μιλούν μεταξύ τους», ειδικά με τόσους αισθητήρες στο αυτοκίνητο.

Johannes: Όταν πήραμε το αυτοκίνητο, το απογυμνώσαμε και έμεινε μόνο το μέταλλο. Τα συστήματα ανάρτησης και διεύθυνσης είναι σχεδιασμένα αποκλειστικά για αυτό το αυτοκίνητο, επειδή πρέπει να στρίβουμε σε γωνίες πέρα από τα συνηθισμένα που είναι τόσο καθοριστικές για τo drifting. Ολόκληρο το εσωτερικό αφαιρέθηκε και εγκαταστάθηκαν συστήματα ασφαλείας.

Elias: Για το εξωτερικό του αυτοκινήτου, είχαμε την ευκαιρία να συνεργαστούμε με έναν σχεδιαστή που πραγματικά κατάλαβε τι είναι το drifting. Το αυτοκίνητο είναι πλατύτερο κατά 100mm μπροστά και 150mm πίσω. Η διεύρυνση του μπροστινού τμήματος ήταν ιδιαίτερα σημαντική για να μην βρίσκει η ρόδα στο σασί λόγω της ακραίας γωνίας στην οποία φτάνει το σύστημα διεύθυνσης κατά την πλαγιολίσθηση. Ακόμα μεγαλύτερη διεύρυνση στο πίσω μέρος μας δίνει περισσότερη πρόσφυση και άρα περισσότερη ταχύτητα. Ένα άλλο πράγμα που έπρεπε να βελτιώσουμε πολύ ήταν η ψύξη. Επειδή διπλασιάσαμε την ισχύ, χρειαζόμασταν επίσης να διπλασιάσουμε την ψύξη, οπότε τώρα έχουμε δύο ψυγεία, ένα στο πίσω μέρος και ένα στο μπροστινό.

Johannes: Ως κερασάκι στην τούρτα, κάναμε κάτι που δεν είχε καμία σχέση με τη μηχανική απολύτως, απλώς νομίζαμε ότι θα φαινόταν cool: οι σωλήνες εξάτμισης. Σκεφτήκαμε απλώς ότι θα φαινόταν cool αν έβγαιναν από την κορυφή πάνω από το πορτμπαγκάζ.

Johannes: Το βασικό πράγμα στο drifting είναι η αξιοπιστία. Ζορίζεις πολύ το αυτοκίνητό σου κατά τη διάρκεια του drifting, αλλά για να  βελτιωθείς σε αυτό, χρειάζεται να περάσεις χρόνο στο κάθισμα, οπότε το αυτοκίνητο πρέπει να λειτουργεί. Όταν συμμετέχεις σε έναν διαγωνισμό, ξαφνικά όλα έχουν να κάνουν με την ταχύτητα και την πρόσφυση. Ο στόχος του drifting είναι απλός. Θέλεις να κάνεις έναν γρήγορο γύρο όταν είσαι το προπορευόμενο αυτοκίνητο στη διαδρομή ώστε να απομακρυνθείς από τον αντίπαλό σου όσο το δυνατόν περισσότερο, και στον επόμενο γύρο, όταν είσαι το αυτοκίνητο που ακολουθεί, θέλεις να είσαι ακριβώς πάνω στη λαβή της πόρτας του άλλου οδηγού όλη την ώρα. Και για αυτό χρειάζεσαι πρόσφυση ώστε να χρησιμοποιήσεις όλη αυτή την ιπποδύναμη. Μόλις βρεις περισσότερη πρόσφυση, μπορείς να χρησιμοποιήσεις ακόμη περισσότερη ισχύ για να κινηθείς στα πλάγια με γρήγορο αλλά ελεγχόμενο τρόπο. Είναι μια ατέλειωτη ιστορία μεταξύ δύναμης και πρόσφυσης. Έτσι, στο τέλος, όλα επανέρχονται στα βασικά και αυτό είναι η αξιοπιστία.

Johannes: Είναι απαραίτητο. Διατηρεί τον κινητήρα ζωντανό. Μειώνει την τριβή, τη θερμότητα και πολλά άλλα. Όταν ξεκινήσαμε για πρώτη φορά, έκανα εκτενή έρευνα σχετικά με τη λίπανση. Όλοι με κορόιδευαν γιατί ξόδευα τόσα πολλά χρήματα σε λιπαντικά για το φθηνό μου E30. Το θέμα είναι ότι μπορείς πραγματικά να παρατηρήσεις τη διαφορά μεταξύ ενός λιπαντικού καλής απόδοσης και ενός φτηνού λιπαντικού. Μπορείς ακόμη και να το ακούσεις στον τρόπο που η μηχανή αυξάνει στροφές.

Elias: Όταν κάναμε drifting για μερικά χρόνια είχαμε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα M60. Ήταν ένας κινητήρας που είχε ταλαιπωρηθεί. Τον εγκαταστήσαμε σε ένα από τα αυτοκίνητά μας και το βγάλαμε για δοκιμαστικά. Έριξα σε αυτό ότι φθηνό λάδι είχα διαθέσιμο, παρόλο που ο Johannes δεν το ενέκρινε. Το αυτοκίνητο έτρεξε χάλια κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Στη συνέχεια αποφασίσαμε να χρησιμοποιήσουμε το Motul 300V 15W50 και ο κινητήρας πραγματικά βελτιώθηκε πολύ. Τρέξαμε ακόμη και μια ολόκληρη σεζόν με αυτό το αυτοκίνητο και πουλήσαμε τη μηχανή σε έναν άλλον drifter και είμαι πολύ σίγουρος ότι εξακολουθεί να λειτουργεί ακόμα και σήμερα, κάπου σε κάποιο αυτοκίνητο.

Johannes: Ήταν η ιδανική συνεργασία. Το προϊόν μιλάει από μόνο του. Εννοώ ότι η Motul βοηθάει ομάδες να κερδίζουν αμέτρητους αγώνες 24 ωρών και αυτή η επιτυχία δεν γίνεται από σύμπτωση. Επιπλέον, η ομάδα που συνεργαζόμαστε είναι ένα σπουδαίο σύνολο ανθρώπων και αισθανόμαστε ότι δεν μπορούμε μόνο να επωφεληθούμε από τις γνώσεις τους, αλλά και να βοηθήσουμε στη βελτίωση του προϊόντος για εμάς και τη γενική αγορά.

Elias: Προσωπικά, πιστεύω ότι το πιο σημαντικό κομμάτι αυτής της συνεργασίας είναι το γεγονός ότι λόγω του τρόπου λειτουργίας της Motul και των εργαστηρίων της, έχουμε πλέον τη δυνατότητα να αναλύουμε συνεχώς τα δείγματα του λιπαντικού μας. Μόνο για αυτό μπορούμε να συλλέξουμε τόσες πολλές πληροφορίες και δεδομένα για την ανάπτυξη αυτού του αυτοκινήτου και προσθέτει και ένα επίπεδο ασφάλειας, πάνω από τα υπόλοιπα.