Antecedentes
Después de desarrollar en la década de 1980 un sistema de levas cónicas con tiempos de válvulas variable y ascensores, el Fiat Research Centre (CRF) ha desarrollado un concepto denominado electro MultiAir. El resultado de largo desarrollo, ha llevado a que esta tecnología se utiliza hoy en los motores de Fuego 1400cc con 16 válvulas de aspiración y turbo. Próximas aplicaciones se refieren a la futura 900cc de dos motores de gasolina del cilindro y las aplicaciones también seguirán en los motores diesel a partir de 2011.
Operación
La tecnología MultiAir consiste en sustituir el árbol de levas de admisión con un sistema electrohidráulico que controla la apertura y el cierre de las válvulas de admisión mediante el cual el tiempo puede ser elegido cuando la válvula se abre o se cierra, tales casos como carga, temperatura de entrada y la velocidad del motor.
El sistema se aplica exclusivamente a las válvulas de admisión, porque las ventajas de una aplicación en las válvulas de escape no justifica el costo adicional.
Ventajas
La tecnología MultiAir ofrece muchas ventajas:
El control de la carga sin una válvula de gas reduce pérdidas de bombeo y por lo tanto consumo de combustible.
La potencia máxima aumenta hasta un 10% y el torque a bajas RPM mejora en un 15%.
MultiAir turbo y la reducción de motores pueden alcanzar hasta una disminución del 25% en el consumo del combustible, y mejora de la economía respecto a los motores convencionales de aspiración con el mismo nivel de rendimiento.
Una estratégia óptima de la válvula de control durante el calentamiento del motor y el circuito interno del escape, resulta en una reducción de las emisiones de gases de hasta un 40% del HC (Hidrocarburo, Gas Natural) y CO (Monóxido de Carbono) y hasta el 60% de NOx (Óxido de Nitrógeno).
Lubricante impacto
En unmotor de 4 cilindros, 2 litros, el sistema es fiable hasta ahora más de 7000 RPM, 8000 RPM máximo. Con un aceite lubricante de grado 5W-40, el motor podrá arrancar a -30 ° C y el sistema sigue en funcionamiento hasta temperaturas de aceite de 150 ° C. Fuera de estos extremos, demasiada baja viscosidad aumenta la velocidad a la que las válvulas van a tocar su eje, mientras que demasiado alta viscosidad va a provocar retrasos en exceso.
El solenoide
Del tipo lineal, se compone de una bobina que abarca un imán en su centro. Cuando el solenoide (C) está abierto la válvula se desconecta del árbol de levas y se cierra bajo la presión del resorte de la válvula.
Leyes de Entrada
Para obtener la máxima potencia, el solenoide se cierra y las válvulas deben seguir el movimiento de la cámara como en un motor tradicional.
Este modo de funcionamiento proporciona la mayor apertura de las válvulas. Para bajas velocidades y pares de baja, la válvula solenoide se abre antes de la final de la elevación máxima de la leva, que cierra la válvula de antemano.
El petróleo, de vital importancia
El árbol de levas acciona un empujador (A), que activa un pistón (B), que empuja el aceite en el sistema de válvulas integrado por un pistón con un muelle de retorno y un freno hidráulico.
Este sistema utiliza un solo árbol de levas y se puede utilizar para sustituir a un doble árbol de levas.
